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遮陽板簡介

遮陽板就是在汽車前風擋、后風擋那塊，為了避免陽光刺眼設計的，能來回搬動，從而調整太陽光對眼睛的照射度，避免了交通事故的發生。
遮陽板也使得太陽光很難直射入車內，有較好的降溫作用，同時還可以保護儀表盤、真皮座。也有一種帶吸盤的遮陽板，可以吸附在側窗上。
汽車遮陽板安裝方法：規劃好方向，把遮陽板的底座塞進去，螺絲緊好即可。遮陽板底座上有倒鉤，螺絲松完后用手拉住，來回搖著即可拆下來。汽車的遮陽板指的是安裝在司機頭部上方的板子，主要目的就是用來防止陽光刺眼，用的時候可以翻下來，不用的時候可以翻上去。現在市場上遮陽板使用較多的就是鋁膜pvc材質，鋁膜材質有效反射光線加上內部的PVC氣泡有效隔絕熱能的傳導，才能發揮隔熱降溫作用，鋁膜的大小和pvc材質的厚度決定了使用的效果。

遮陽板安裝方式

嵌入(ru)安裝法

(1)PC板(ban)上保護膜會影響與密封件的(de)粘(zhan)合,故在PC
嵌(qian)入前應先將嵌(qian)入部(bu)份的保護膜除(chu)去。5-10mm。
(2)PC板嵌入時，需有適當的嵌入量及膨(peng)脹空間。
如嵌入量(liang)太(tai)少，則PC板(ban)可能因風(feng)壓或(huo)其(qi)他重壓
而脫(tuo)落(luo)；如膨脹空間不夠，PC板也可(ke)能(neng)因膨脹
而(er)產生應力，導致損壞(huai)。
螺絲安裝法
(1)螺絲(si)間(jian)距，可依(yi)板厚，作適當的配置，間(jian)距太小(xiao)及太大均不好。如間(jian)距太小(xiao)，有時
會因太(tai)(tai)緊而(er)引發應力(li)，造成破壞；如間距太(tai)(tai)大，又可能(neng)使PC板(ban)固定(ding)不穩(wen)。為(wei)此推薦
采用以下間距；
A、板(ban)厚(hou)3.0mm以下,間距為10~20cm
B、板厚3.0mm以上(shang),間距為20~30cm
C、若以壓條固定時,間(jian)距為(wei)20~30cm
注：如(ru)用自攻螺絲(si)直接(jie)固定PC板，則(ze)螺絲(si)
間距愈大，板材(cai)愈不(bu)易因應力而損壞(huai)。
(2)螺絲(si)孔(kong)的(de)尺寸須(xu)考慮PC板(ban)夏冬季節及晝(zhou)夜熱脹冷(leng)縮的(de)不同。一(yi)般(ban)而言，螺絲(si)孔(kong)徑應
比(bi)螺絲直(zhi)徑大(da)2~4mm，以(yi)預留膨脹空間。
(3)螺絲孔(kong)的位置離(li)PC板的邊緣太近時,非(fei)常容易造成破板,一般而(er)言,螺絲孔(kong)的位置離(li)
PC板邊(bian)緣(yuan)至少(shao)為螺絲孔直(zhi)徑的2.5倍(bei)以上。例(li)如直(zhi)徑4mm的螺絲，則螺絲孔的位置
至少離PC板邊緣要有1cm以上。
(4)螺絲切勿(wu)鎖的 太緊(jin)，否則產生變形(xing)，并引(yin)
發應力。
(5)鎖在PC板上的螺絲最好不(bu)要選用(yong)自攻(gong)螺絲,
否則產生應力,并且該應力隨板(ban)材厚(hou)度增大
而(er)增大。
(6)為(wei)減小螺絲對板材的直接壓力(li)，可用(yong)墊(dian)圈(quan)(quan)(quan)充墊(dian)其間，但PVC墊(dian)圈(quan)(quan)(quan)及某些橡膠墊(dian)圈(quan)(quan)(quan)會
破(po)壞PC板，不可使用(yong)(yong)。建議使用(yong)(yong)墊圈的材(cai)質為三元乙(yi)丙橡膠，
硅橡(xiang)(xiang)膠及氯丁橡(xiang)(xiang)膠。

如虎 CTR 3簡介

RUF 簡介(中文普遍翻譯(yi)如虎）位(wei)于德國(guo)境內Allgau區Pfaffenhausen鎮Mindelheimer街(jie)上的(de)RUF工(gong)(gong)廠(chang)，不僅陪伴德國(guo)走過二次世界大戰、兩(liang)德分裂直到統一，以一家超(chao)級跑車(che)改(gai)裝(zhuang)廠(chang)來說(shuo)，RUF因它(ta)的(de)歷史而價值非凡。一間以打造高品質(zhi)與(yu)技術的(de)汽車(che)工(gong)(gong)業改(gai)裝(zhuang)廠(chang)“Auto RUF”，最(zui)早是(shi)1939年時一位(wei)名叫Alois Ruf，Senior所創立，起初規模只是(shi)一家大眾服務的(de)汽車(che)維修(xiu)廠(chang)，同樣(yang)名字(zi)到了今日卻成為誕生重裝(zhuang)超(chao)跑的(de)代(dai)名詞！

1995年誕生的CTR2，同樣基于保時捷911 Turbo (930) 改裝而來，極速達到驚人的354km/h，與同期的量產超跑 (McLaren F1、法拉利F50等) 進行加速測試，魯夫CTR2的成績僅次于McLaren F1。魯夫於2007年發布的新款旗艦超跑CTR3，仍是經典CTR車系的最新延續。不少人以為CTR3只是基于保時捷卡曼的改裝車，如今的魯夫已不再用改裝方式打造這款頂級車型，而是從保時捷購入底盤、車身等部件，包括引擎、傳動、懸掛等部分皆由魯夫負責制造及組裝。