狼群影院

前減震器芯簡介

減(jian)震器(Absorber) ，減(jian)震器主(zhu)要(yao)用(yong)來(lai)抑制彈(dan)簧(huang)(huang)吸震后反彈(dan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)震蕩及來(lai)自路(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經過不平路(lu)面時(shi)，雖然(ran)吸震彈(dan)簧(huang)(huang)可以過濾路(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)震動，但彈(dan)簧(huang)(huang)自身(shen)還會有往復運動，而(er)(er)減(jian)震器就是用(yong)來(lai)抑制這種彈(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)震器太軟，車(che)身(shen)就會上下(xia)跳躍，減(jian)震器太硬(ying)(ying)就會帶來(lai)太大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)正常工作(zuo)。在(zai)關(guan)于懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震器要(yao)與硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭配，而(er)(er)彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與車(che)重息(xi)息(xi)相(xiang)關(guan)，因此較重的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)一般采用(yong)較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震器。與引震曲(qu)(qu)軸相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來(lai)抗衡曲(qu)(qu)軸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震動（即(ji)曲(qu)(qu)軸受汽(qi)缸點火(huo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊力而(er)(er)扭動的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)由于(yu)彈(dan)性(xing)元件(jian)(jian)受沖擊(ji)產生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)(wei)改善汽(qi)車(che)(che)行(xing)駛平順性(xing)，懸(xuan)架(jia)中(zhong)與(yu)(yu)彈(dan)性(xing)元件(jian)(jian)并(bing)聯安裝(zhuang)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)液力(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理是(shi)當(dang)車(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)身(shen)）和(he)車(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現(xian)相對運動(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的(de)活塞上(shang)下移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)油(you)(you)液便反復(fu)地從一(yi)個腔(qiang)經過不(bu)同的(de)孔(kong)隙流入另一(yi)個腔(qiang)內(nei)。此時(shi)孔(kong)壁(bi)與(yu)(yu)油(you)(you)液間的(de)摩(mo)(mo)擦和(he)油(you)(you)液分子間的(de)內(nei)摩(mo)(mo)擦對震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成(cheng)阻尼力(li)，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量(liang)轉化為(wei)(wei)油(you)(you)液熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到(dao)大氣中(zhong)。在油(you)(you)液通道(dao)截面和(he)等(deng)因素不(bu)變時(shi)，阻尼力(li)隨車(che)(che)架(jia)與(yu)(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）之(zhi)間的(de)相對運動(dong)速度增減(jian)(jian)，并(bing)與(yu)(yu)油(you)(you)液粘度有關[1] 。
減震(zhen)器與彈性(xing)元(yuan)件(jian)承擔著緩沖擊和減震(zhen)的任務(wu)，阻尼力過(guo)大，將使懸架(jia)彈性(xing)變(bian)壞(huai)，甚至(zhi)使減震(zhen)器連接件(jian)損壞(huai)。因(yin)而要調節(jie)彈性(xing)元(yuan)件(jian)和減震(zhen)器這一矛盾(dun)。
(1) 在壓縮(suo)行程（車(che)橋和車(che)架相互(hu)靠近），減震器阻(zu)尼力(li)較小，以(yi)便充分發揮彈性(xing)(xing)元件的(de)彈性(xing)(xing)作(zuo)用，緩和沖(chong)擊。這時，彈性(xing)(xing)元件起(qi)主要作(zuo)用。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠(yuan)離），減震器阻尼(ni)力(li)應大，迅速減震。
(3) 當車(che)橋(qiao)（或車(che)輪(lun)）與車(che)橋(qiao)間(jian)的相對速(su)度過(guo)大(da)時，要求減震器能自動(dong)加大(da)液流量，使阻尼力始終保持在一定限(xian)度之內，以(yi)避免承(cheng)受過(guo)大(da)的沖(chong)擊載荷(he)。
在汽車懸架(jia)系統中(zhong)廣泛采用的是筒式減(jian)震器(qi)(qi)，且(qie)在壓(ya)縮和伸(shen)張行程中(zhong)均(jun)能起減(jian)震作(zuo)用叫雙向作(zuo)用式減(jian)震器(qi)(qi)，還(huan)有采用新式減(jian)震器(qi)(qi)，它包括充氣式減(jian)震器(qi)(qi)和阻力可調式減(jian)震器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

法比亞(進口)簡介

達(da)作為大眾(zhong)旗下的(de)一個(ge)品(pin)牌(pai)(pai)，近年來(lai)在設計(ji)上保持(chi)了(le)(le)原有的(de)特(te)色并不斷(duan)融入(ru)來(lai)自大眾(zhong)的(de)設計(ji)理(li)念，正是由于這樣(yang)的(de)一種結合，使得斯柯達(da)品(pin)牌(pai)(pai)的(de)車型逐步形(xing)成完善的(de)設計(ji)風格，塑造出了(le)(le)獨立品(pin)牌(pai)(pai)的(de)特(te)色。