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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用來(lai)抑(yi)制彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路面的(de)沖(chong)擊。在(zai)經過(guo)(guo)不平(ping)路面時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以過(guo)(guo)濾路面的(de)震(zhen)(zhen)動，但(dan)彈(dan)(dan)簧(huang)自身還會(hui)有往(wang)復運動，而減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是用來(lai)抑(yi)制這(zhe)種(zhong)彈(dan)(dan)簧(huang)跳(tiao)躍(yue)(yue)的(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)軟(ruan)，車身就會(hui)上下跳(tiao)躍(yue)(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)硬(ying)就會(hui)帶來(lai)太(tai)大的(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)正常工作。在(zai)關于懸掛系統的(de)改(gai)裝(zhuang)過(guo)(guo)程中，硬(ying)的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與(yu)(yu)硬(ying)的(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相搭配(pei)，而彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)硬(ying)度又與(yu)(yu)車重息息相關，因此較重的(de)車一般采用較硬(ying)的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)(yu)引震(zhen)(zhen)曲軸(zhou)(zhou)相接的(de)裝(zhuang)置，用來(lai)抗(kang)衡曲軸(zhou)(zhou)的(de)扭轉震(zhen)(zhen)動（即曲軸(zhou)(zhou)受汽缸(gang)點火的(de)沖(chong)擊力而扭動的(de)現(xian)象）。

懸(xuan)(xuan)架系(xi)統(tong)中由(you)于(yu)彈性(xing)元件(jian)受沖擊產生(sheng)震(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽(qi)車(che)(che)行駛平(ping)順(shun)性(xing)，懸(xuan)(xuan)架中與(yu)彈性(xing)元件(jian)并聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸(xuan)(xuan)架系(xi)統(tong)中采用(yong)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)力減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作(zuo)原理(li)是當車(che)(che)架（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對運動(dong)時(shi)(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的活(huo)塞(sai)上下移(yi)動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)的油液(ye)(ye)便反復地從一個腔經過不同的孔隙(xi)流入(ru)另一個腔內(nei)。此(ci)時(shi)(shi)孔壁與(yu)油液(ye)(ye)間(jian)(jian)(jian)的摩擦和油液(ye)(ye)分子間(jian)(jian)(jian)的內(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)動(dong)形(xing)成阻尼力，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為油液(ye)(ye)熱能，再(zai)由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸(xi)收散(san)發(fa)到大氣中。在(zai)油液(ye)(ye)通(tong)道截面和等因素不變時(shi)(shi)，阻尼力隨車(che)(che)架與(yu)車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪(lun)）之間(jian)(jian)(jian)的相對運動(dong)速(su)度增減(jian)，并與(yu)油液(ye)(ye)粘(zhan)度有關(guan)[1] 。
減(jian)震器(qi)與彈性(xing)元件(jian)承擔著緩沖(chong)擊和減(jian)震的(de)任務，阻(zu)尼力過大，將使(shi)(shi)懸(xuan)架彈性(xing)變壞(huai)，甚至使(shi)(shi)減(jian)震器(qi)連接件(jian)損壞(huai)。因(yin)而要調(diao)節彈性(xing)元件(jian)和減(jian)震器(qi)這(zhe)一矛(mao)盾。
(1) 在(zai)壓縮行程（車橋和車架相(xiang)互靠近(jin)），減震器阻尼力較(jiao)小，以便充(chong)分發揮彈(dan)性元(yuan)(yuan)件的彈(dan)性作用，緩和沖擊。這時，彈(dan)性元(yuan)(yuan)件起主(zhu)要作用。
(2) 在懸架伸張行程中(zhong)（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應大(da)，迅速減震。
(3) 當(dang)車橋（或(huo)車輪）與車橋間的相對速度過(guo)大(da)時，要(yao)求減震器能自動(dong)加大(da)液流量，使阻尼(ni)力始(shi)終(zhong)保持在一(yi)定限度之(zhi)內，以(yi)避免承受過(guo)大(da)的沖擊(ji)載荷(he)。
在汽車懸架系(xi)統中廣泛(fan)采(cai)(cai)用(yong)(yong)的是筒式減(jian)震器，且(qie)在壓縮(suo)和(he)伸張行程中均能起減(jian)震作用(yong)(yong)叫雙向作用(yong)(yong)式減(jian)震器，還(huan)有采(cai)(cai)用(yong)(yong)新式減(jian)震器，它包括充氣式減(jian)震器和(he)阻力可(ke)調(diao)式減(jian)震器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

野馬F99簡介

四川(chuan)汽(qi)車(che)(che)工業集(ji)團有限公司生產的多功能轎車(che)(che)CUV野馬F99。歷經7年沉寂之(zhi)后，川(chuan)汽(qi)聯手國外車(che)(che)企重(zhong)回市(shi)場，并攜首款(kuan)跨界(jie)(jie)CUV—野馬F99以(yi)迅雷之(zhi)勢(shi)向乘用車(che)(che)市(shi)場進軍。被車(che)(che)界(jie)(jie)譽為浴火(huo)重(zhong)生的川(chuan)汽(qi)及(ji)其旗下產品F99在一夜之(zhi)間成為車(che)(che)市(shi)備受關(guan)注(zhu)的焦點(dian)。