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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要(yao)用(yong)來(lai)(lai)(lai)抑制彈(dan)(dan)(dan)簧吸震(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)(lai)自(zi)路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)沖擊。在經過(guo)(guo)不平路(lu)面(mian)時，雖(sui)然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧可以過(guo)(guo)濾(lv)路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，但(dan)彈(dan)(dan)(dan)簧自(zi)身還(huan)會有往復(fu)運動(dong)(dong)(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就是(shi)用(yong)來(lai)(lai)(lai)抑制這種彈(dan)(dan)(dan)簧跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太軟，車身就會上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太硬(ying)(ying)就會帶來(lai)(lai)(lai)太大的(de)(de)(de)阻力(li)，妨(fang)礙彈(dan)(dan)(dan)簧正常工(gong)作。在關于懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)改裝過(guo)(guo)程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要(yao)與硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧相搭配(pei)，而(er)彈(dan)(dan)(dan)簧的(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又(you)與車重(zhong)息息相關，因此(ci)較重(zhong)的(de)(de)(de)車一般采用(yong)較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)(de)(de)裝置(zhi)，用(yong)來(lai)(lai)(lai)抗衡(heng)曲軸的(de)(de)(de)扭(niu)轉(zhuan)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)（即(ji)曲軸受汽缸(gang)點火的(de)(de)(de)沖擊力(li)而(er)扭(niu)動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)現(xian)象(xiang)）。

懸架系(xi)統中由(you)于(yu)彈性(xing)元(yuan)件受沖(chong)擊產生震動，為改善汽車(che)(che)行駛平順性(xing)，懸架中與彈性(xing)元(yuan)件并聯(lian)安裝減(jian)震器，為衰(shuai)減(jian)震動，汽車(che)(che)懸架系(xi)統中采用(yong)減(jian)震器多是(shi)液(ye)(ye)(ye)力(li)減(jian)震器，其(qi)工作原理(li)是(shi)當車(che)(che)架（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間(jian)震動而(er)出現相(xiang)對運(yun)動時，減(jian)震器內(nei)的(de)(de)活塞上(shang)下移(yi)動，減(jian)震器腔內(nei)的(de)(de)油(you)液(ye)(ye)(ye)便反復(fu)地從一(yi)個腔經過不同的(de)(de)孔隙流入另一(yi)個腔內(nei)。此時孔壁與油(you)液(ye)(ye)(ye)間(jian)的(de)(de)摩(mo)擦(ca)和油(you)液(ye)(ye)(ye)分子間(jian)的(de)(de)內(nei)摩(mo)擦(ca)對震動形成(cheng)阻尼力(li)，使汽車(che)(che)震動能(neng)(neng)量轉化為油(you)液(ye)(ye)(ye)熱能(neng)(neng)，再由(you)減(jian)震器吸收散發到大氣中。在油(you)液(ye)(ye)(ye)通道(dao)截面和等因素不變時，阻尼力(li)隨車(che)(che)架與車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪）之間(jian)的(de)(de)相(xiang)對運(yun)動速度(du)增(zeng)減(jian)，并與油(you)液(ye)(ye)(ye)粘度(du)有(you)關[1] 。
減震(zhen)(zhen)器(qi)與彈(dan)性元件承(cheng)擔著緩沖擊和(he)減震(zhen)(zhen)的任務(wu)，阻尼力過大，將使懸架彈(dan)性變壞，甚(shen)至使減震(zhen)(zhen)器(qi)連接件損(sun)壞。因而要調節彈(dan)性元件和(he)減震(zhen)(zhen)器(qi)這一矛(mao)盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)(che)橋和(he)車(che)(che)架(jia)相互靠近），減(jian)震器阻尼力較小，以便充分發揮彈(dan)性元(yuan)件的(de)彈(dan)性作用(yong)，緩和(he)沖擊。這(zhe)時(shi)，彈(dan)性元(yuan)件起主要作用(yong)。
(2) 在懸架伸張(zhang)行(xing)程中（車橋和車架相(xiang)互(hu)遠離），減(jian)震(zhen)器阻尼力應(ying)大，迅(xun)速(su)減(jian)震(zhen)。
(3) 當車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）與車(che)橋(qiao)間的相對速度過大時，要求減(jian)震器(qi)能自(zi)動加大液流量(liang)，使(shi)阻(zu)尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受(shou)過大的沖擊載(zai)荷。
在汽車(che)懸架系統中廣泛采用的是筒式(shi)減(jian)震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減(jian)震作用叫雙(shuang)向作用式(shi)減(jian)震器，還有采用新(xin)式(shi)減(jian)震器，它包括(kuo)充氣(qi)式(shi)減(jian)震器和阻力(li)可調(diao)式(shi)減(jian)震器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

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