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汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)前(qian)輪軸(zhou)承(cheng)(cheng)壞(huai)了的(de)癥狀(zhuang)：汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)前(qian)輪軸(zhou)承(cheng)(cheng)損壞(huai)后，在駕駛時會從底盤車(che)(che)(che)(che)(che)輪的(de)對應(ying)位(wei)置傳出“咯噔(deng)(deng)咯噔(deng)(deng)”的(de)持續摩擦碰撞聲，通常會是剎(cha)車(che)(che)(che)(che)(che)轂與剎(cha)車(che)(che)(che)(che)(che)片(pian)異常摩擦使得行車(che)(che)(che)(che)(che)阻(zu)力(li)大大增(zeng)加，嚴重時還會損壞(huai)車(che)(che)(che)(che)(che)輪機構(gou)造(zao)成輪轂脫(tuo)落，導致嚴重的(de)交通事故。 汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)軸(zhou)承(cheng)(cheng)軸(zhou)頭部分的(de)作(zuo)用通常是安(an)裝軸(zhou)承(cheng)(cheng)，起到承(cheng)(cheng)載軸(zhou)上(shang)設備運轉的(de)作(zuo)用。
汽車后半軸的作(zuo)用(yong)：
1、將(jiang)萬向傳(chuan)動(dong)裝置傳(chuan)來(lai)的發動(dong)機轉矩(ju)通過主減(jian)速(su)器(qi)、差速(su)器(qi)、半(ban)軸等傳(chuan)到驅動(dong)車輪，實現降速(su)增大轉矩(ju)；
2、通過主減速器圓錐齒輪副改變(bian)轉(zhuan)矩的傳遞(di)方向(xiang)；
3、通過差(cha)速器(qi)實(shi)現兩(liang)側車(che)(che)輪差(cha)速作用，保(bao)證內、外側車(che)(che)輪以不(bu)同(tong)轉(zhuan)速轉(zhuan)向；
4、通過橋(qiao)殼體和車(che)輪實現承(cheng)載(zai)及傳力矩作用。
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