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前減震器頂膠簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)用來(lai)抑制(zhi)彈(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自(zi)路面(mian)的(de)(de)沖擊。在經過(guo)(guo)不平(ping)路面(mian)時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可(ke)以過(guo)(guo)濾路面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但(dan)彈(dan)簧(huang)自(zi)身(shen)還會(hui)有往(wang)復運動，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就是用來(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟(ruan)，車(che)身(shen)就會(hui)上(shang)下(xia)跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)就會(hui)帶來(lai)太大的(de)(de)阻力，妨(fang)礙彈(dan)簧(huang)正常(chang)工作。在關于懸掛系(xi)統的(de)(de)改裝過(guo)(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與(yu)硬(ying)的(de)(de)彈(dan)簧(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)簧(huang)的(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車(che)重(zhong)息(xi)息(xi)相(xiang)關，因此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)車(che)一般采用較(jiao)硬(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接(jie)的(de)(de)裝置，用來(lai)抗衡(heng)曲軸的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲軸受(shou)汽缸(gang)點(dian)火的(de)(de)沖擊力而扭動的(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)(xuan)架系統中(zhong)(zhong)由于彈性(xing)元件(jian)受沖擊(ji)產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，為(wei)改善汽(qi)車行駛平順性(xing)，懸(xuan)(xuan)架中(zhong)(zhong)與(yu)彈性(xing)元件(jian)并(bing)聯(lian)安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，汽(qi)車懸(xuan)(xuan)架系統中(zhong)(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器多是液(ye)(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，其工作原(yuan)理是當(dang)車架（或(huo)車身）和(he)車橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)而(er)出現(xian)相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器內(nei)的(de)活(huo)塞上下移動(dong)(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器腔(qiang)內(nei)的(de)油液(ye)(ye)便反復(fu)地從一個腔(qiang)經過不同的(de)孔(kong)隙流入另一個腔(qiang)內(nei)。此時孔(kong)壁與(yu)油液(ye)(ye)間(jian)的(de)摩擦和(he)油液(ye)(ye)分(fen)子(zi)間(jian)的(de)內(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)形成阻尼力，使汽(qi)車震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)能(neng)量轉化為(wei)油液(ye)(ye)熱能(neng)，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器吸收散(san)發到大氣中(zhong)(zhong)。在油液(ye)(ye)通道(dao)截(jie)面和(he)等因素不變時，阻尼力隨車架與(yu)車橋（或(huo)車輪）之間(jian)的(de)相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)速度增減(jian)(jian)，并(bing)與(yu)油液(ye)(ye)粘度有(you)關(guan)[1] 。
減(jian)震器與彈性(xing)元件承擔著緩沖擊和減(jian)震的任(ren)務，阻(zu)尼力過大，將使(shi)懸架(jia)彈性(xing)變壞，甚至使(shi)減(jian)震器連(lian)接(jie)件損(sun)壞。因而要調節彈性(xing)元件和減(jian)震器這一(yi)矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行程（車(che)(che)橋和車(che)(che)架相互靠(kao)近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮(hui)彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程中(zhong)（車(che)橋和車(che)架相互遠離），減震器(qi)阻尼力應大，迅速(su)減震。
(3) 當車橋（或(huo)車輪）與(yu)車橋間的(de)相對速(su)度過(guo)大(da)時，要求減震器能自動加大(da)液流量(liang)，使阻尼力始終(zhong)保持在(zai)一定限度之內，以(yi)避(bi)免承受過(guo)大(da)的(de)沖擊載荷。
在汽車懸架(jia)系(xi)統中廣(guang)泛采(cai)(cai)用的是(shi)筒(tong)式減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，且在壓縮和(he)伸張行(xing)程中均(jun)能起減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)作用叫雙向作用式減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，還有采(cai)(cai)用新(xin)式減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，它包括(kuo)充氣式減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器和(he)阻力可(ke)調式減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。

前減震器頂膠的安裝方式

1、更換之前準備相關用品，并將車輛停在一個比較平整的地面上面。

2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。

3、使用螺絲刀拆下減震器，然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩，之后用開口扳手拆下固定螺帽，接著用一字的螺絲刀卸下頂膠，將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水，這樣可以起到較好的潤滑作用。

4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。

要注意，使用肥皂水之后需要用清水充分清洗，避免車輛的減震器彈簧出現生銹的現象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時間長，就容易有老化的現象，因此一般使用6年左右就需要更換一次，在平時也要經常檢查，看是否有漏油的現象。

現代h100簡介

在(zai)1993年(nian)8月16日(ri)，由東(dong)風汽(qi)(qi)車公(gong)(gong)司(si)(含東(dong)風武漢(han)輕(qing)型汽(qi)(qi)車公(gong)(gong)司(si))、韓(han)國(guo)現代汽(qi)(qi)車公(gong)(gong)司(si)、武漢(han)經濟技術開(kai)發區發展總公(gong)(gong)司(si)、武漢(han)市汽(qi)(qi)車工業公(gong)(gong)司(si)等(deng)五家股東(dong)共同投資組建的武漢(han)萬通汽(qi)(qi)車有限公(gong)(gong)司(si)正式掛牌成(cheng)立，注冊資本(ben)為2800萬美元。在(zai)這大背景下，這家武漢(han)萬通汽(qi)(qi)車有限公(gong)(gong)司(si)引進了(le)當時韓(han)國(guo)現代最先進的H100面(mian)包車作為產品(pin)。