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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)用(yong)來抑制(zhi)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及(ji)來自路面(mian)的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在經過不(bu)平路面(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)可以過濾路面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)自身還會有(you)往復(fu)運動，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用(yong)來抑制(zhi)這種彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟(ruan)，車身就(jiu)會上(shang)下跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬就(jiu)會帶來太(tai)大的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常(chang)工(gong)作。在關于懸(xuan)掛系統(tong)的(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程中，硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與硬的(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬度又與車重息息相(xiang)關，因此(ci)較重的(de)(de)(de)車一般采(cai)用(yong)較硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來抗衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸受汽(qi)缸(gang)點火的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)力而(er)扭(niu)動的(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸架(jia)系統(tong)中由(you)于彈性(xing)元件受沖(chong)擊(ji)產(chan)生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改善汽(qi)(qi)車(che)(che)行駛平順性(xing)，懸架(jia)中與(yu)彈性(xing)元件并聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽(qi)(qi)車(che)(che)懸架(jia)系統(tong)中采(cai)用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)(ye)力(li)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理是當(dang)車(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的(de)活(huo)塞上下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)(nei)的(de)油(you)(you)(you)(you)液(ye)(ye)(ye)便反復(fu)地從一個腔經過不同的(de)孔隙(xi)流(liu)入(ru)另一個腔內(nei)(nei)。此時(shi)孔壁與(yu)油(you)(you)(you)(you)液(ye)(ye)(ye)間(jian)的(de)摩(mo)擦和油(you)(you)(you)(you)液(ye)(ye)(ye)分子間(jian)的(de)內(nei)(nei)摩(mo)擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻(zu)尼力(li)，使汽(qi)(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉化為油(you)(you)(you)(you)液(ye)(ye)(ye)熱能，再由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到大氣中。在油(you)(you)(you)(you)液(ye)(ye)(ye)通道(dao)截面和等因(yin)素不變時(shi)，阻(zu)尼力(li)隨(sui)車(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪(lun)）之間(jian)的(de)相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)速度增(zeng)減(jian)，并與(yu)油(you)(you)(you)(you)液(ye)(ye)(ye)粘(zhan)度有(you)關[1] 。
減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)與(yu)彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件承擔著緩沖(chong)擊和減(jian)(jian)(jian)震(zhen)的(de)任務，阻尼力過大，將使(shi)(shi)懸(xuan)架(jia)彈(dan)性(xing)(xing)變壞(huai)，甚至使(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)連接件損壞(huai)。因(yin)而要(yao)調節彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件和減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程(cheng)（車橋和(he)車架(jia)相(xiang)互靠近），減震器阻尼力較(jiao)小(xiao)，以(yi)便(bian)充(chong)分發(fa)揮彈(dan)性(xing)元(yuan)件的彈(dan)性(xing)作用，緩和(he)沖(chong)擊。這時，彈(dan)性(xing)元(yuan)件起主要(yao)作用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車橋(qiao)和車架(jia)相互遠離），減震器阻尼力應大(da)，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的(de)相對速度過(guo)大時，要求減震器能自動加大液(ye)流量，使阻尼(ni)力始終保持(chi)在一(yi)定限(xian)度之內，以避(bi)免承受過(guo)大的(de)沖擊載荷(he)。
在汽車懸架系統(tong)中廣泛采(cai)用的是筒式(shi)減震(zhen)器(qi)(qi)，且在壓縮和伸張行程中均(jun)能起減震(zhen)作(zuo)用叫雙向作(zuo)用式(shi)減震(zhen)器(qi)(qi)，還(huan)有采(cai)用新式(shi)減震(zhen)器(qi)(qi)，它包括充(chong)氣(qi)式(shi)減震(zhen)器(qi)(qi)和阻力(li)可調式(shi)減震(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

標致405簡介

標致(zhi)405是標致原廠于1987年6月推出(chu)(chu)的(de)(de)一款中(zhong)型轎車(che)(che)，用(yong)來(lai)取代面(mian)世已久的(de)(de)305車(che)(che)系，由于405身處極為重要的(de)(de)市場級別，因此推出(chu)(chu)后極受歐洲(zhou)各國重視