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前減震器頂膠簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主(zhu)要(yao)用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)(yi)制彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)沖擊(ji)。在(zai)經(jing)過不平路(lu)面(mian)時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以過濾路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但(dan)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)自身(shen)還會(hui)有往復(fu)運動(dong)，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)(jiu)是用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)(yi)制這種彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)軟，車身(shen)就(jiu)(jiu)會(hui)上下(xia)跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)硬就(jiu)(jiu)會(hui)帶來(lai)(lai)太(tai)大(da)的(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常(chang)工作。在(zai)關于懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)改裝過程中，硬的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要(yao)與(yu)硬的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬度又與(yu)車重(zhong)(zhong)息息相(xiang)關，因此較(jiao)重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)車一(yi)般采(cai)用(yong)較(jiao)硬的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)(lai)抗(kang)衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即(ji)曲(qu)軸受汽缸點(dian)火的(de)(de)(de)沖擊(ji)力(li)而扭動(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸架系統(tong)中由于彈性元件受沖擊產生震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為(wei)改善汽車(che)(che)(che)行(xing)駛平順(shun)性，懸架中與彈性元件并聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰(shuai)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車(che)(che)(che)懸架系統(tong)中采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理是當車(che)(che)(che)架（或車(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)橋間(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出(chu)現相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的(de)(de)活塞上下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)(qiang)內(nei)的(de)(de)油液(ye)便反復地從一個腔(qiang)(qiang)經過不同的(de)(de)孔隙(xi)流入另一個腔(qiang)(qiang)內(nei)。此時孔壁與油液(ye)間(jian)的(de)(de)摩(mo)擦和油液(ye)分子間(jian)的(de)(de)內(nei)摩(mo)擦對(dui)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻尼力(li)，使汽車(che)(che)(che)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)能(neng)量轉化為(wei)油液(ye)熱能(neng)，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大氣中。在油液(ye)通道截(jie)面和等因素(su)不變時，阻尼力(li)隨車(che)(che)(che)架與車(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)輪(lun)）之間(jian)的(de)(de)相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)(dong)速度增減(jian)(jian)(jian)，并與油液(ye)粘度有關[1] 。
減震(zhen)器(qi)與彈性元件承(cheng)擔(dan)著(zhu)緩沖擊和減震(zhen)的任務，阻尼力過大，將使(shi)懸架彈性變壞，甚至使(shi)減震(zhen)器(qi)連接件損壞。因而(er)要調節彈性元件和減震(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互(hu)靠近），減(jian)震器阻(zu)尼力(li)較小，以便充分發揮彈(dan)性(xing)元件的(de)彈(dan)性(xing)作(zuo)用，緩和沖擊。這時，彈(dan)性(xing)元件起(qi)主(zhu)要作(zuo)用。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠(yuan)離(li)），減震(zhen)器阻尼力應大，迅(xun)速減震(zhen)。
(3) 當車橋（或(huo)車輪）與車橋間的相對(dui)速度(du)過大(da)時，要求減(jian)震器能自動(dong)加(jia)大(da)液流量，使(shi)阻尼力始終保持(chi)在(zai)一定限度(du)之內，以(yi)避(bi)免承受過大(da)的沖擊(ji)載荷。
在汽(qi)車懸架系統中廣泛采用的是筒(tong)式(shi)(shi)減震器，且在壓縮和(he)(he)伸張行程中均能起減震作(zuo)用叫雙向作(zuo)用式(shi)(shi)減震器，還有采用新(xin)式(shi)(shi)減震器，它包括充氣式(shi)(shi)減震器和(he)(he)阻力(li)可調(diao)式(shi)(shi)減震器。

前減震器頂膠的安裝方式

1、更換之前準備相關用品，并將車輛停在一個比較平整的地面上面。

2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。

3、使用螺絲刀拆下減震器，然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩，之后用開口扳手拆下固定螺帽，接著用一字的螺絲刀卸下頂膠，將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水，這樣可以起到較好的潤滑作用。

4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。

要注意，使用肥皂水之后需要用清水充分清洗，避免車輛的減震器彈簧出現生銹的現象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時間長，就容易有老化的現象，因此一般使用6年左右就需要更換一次，在平時也要經常檢查，看是否有漏油的現象。

標致405簡介

標致405是標(biao)致原廠于1987年6月推(tui)出的(de)一款中(zhong)型(xing)轎車，用(yong)來取代(dai)面世已久的(de)305車系，由于405身處極為重(zhong)(zhong)要的(de)市場(chang)級別，因此推(tui)出后極受歐(ou)洲(zhou)各國重(zhong)(zhong)視