車速(su)傳感(gan)器作用:
1、車(che)(che)速傳感(gan)器(qi)檢測電控汽(qi)車(che)(che)的車(che)(che)速,控制(zhi)電腦用這個輸入信號來控制(zhi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)怠速,自(zi)動(dong)(dong)變速器(qi)的變扭器(qi)鎖止,自(zi)動(dong)(dong)變速器(qi)換(huan)擋(dang)及發(fa)動(dong)(dong)機(ji)冷卻風扇的開閉(bi)和巡航定速等其它功能(neng);
2、車(che)(che)(che)(che)速(su)傳(chuan)感(gan)(gan)(gan)器(qi)的(de)輸出信號(hao)可以(yi)(yi)是(shi)(shi)磁電式交流信號(hao),也可以(yi)(yi)是(shi)(shi)霍爾式數字(zi)信號(hao)或(huo)(huo)者是(shi)(shi)光電式數字(zi)信號(hao),車(che)(che)(che)(che)速(su)傳(chuan)感(gan)(gan)(gan)器(qi)通(tong)(tong)常(chang)安裝(zhuang)在驅(qu)動橋殼(ke)(ke)或(huo)(huo)變速(su)器(qi)殼(ke)(ke)內(nei),車(che)(che)(che)(che)速(su)傳(chuan)感(gan)(gan)(gan)器(qi)信號(hao)線通(tong)(tong)常(chang)裝(zhuang)在屏蔽的(de)外套內(nei),這是(shi)(shi)為了消除有(you)高壓電火線及車(che)(che)(che)(che)載(zai)電話(hua)或(huo)(huo)其他(ta)(ta)電子設備產生(sheng)的(de)電磁及射頻干擾(rao),用(yong)于保證電子通(tong)(tong)訊不產生(sheng)中(zhong)斷,防(fang)止(zhi)造(zao)成駕(jia)駛(shi)性能變差或(huo)(huo)其他(ta)(ta)問題,在汽(qi)車(che)(che)(che)(che)上(shang)磁電式及光電式傳(chuan)感(gan)(gan)(gan)器(qi)是(shi)(shi)應(ying)用(yong)最多(duo)的(de)兩種車(che)(che)(che)(che)速(su)傳(chuan)感(gan)(gan)(gan)器(qi);
3、在歐洲(zhou)、北(bei)美和(he)亞洲(zhou)的各(ge)種汽車上比較廣泛采用磁電式傳感器來(lai)進行(xing)車速(VSS)、曲(qu)軸(zhou)轉角(CKP)和(he)凸輪軸(zhou)轉角(CMP)的控制,同時還可以用它(ta)來(lai)感受其它(ta)轉動部位的速度和(he)位置(zhi)信號(hao)等(deng),例如壓縮機離(li)合(he)器等(deng)。
速度傳感器一般是用來測量軸承振動,在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果,速度傳感器的安裝應該注意一下幾點:
一、工作溫度
一般速度傳感器的工作溫度在120度以下,溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁,使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時,傳感器不能長時間裝在軸承上。
二、避免傳感器固定不穩和共振
不論是采用哪一種方式與軸承連接,傳感器都必須緊密地固定在被測物體上,不能有松動,否則會引起傳感器的撞擊,使測量結果失真。
三、測點位置前后一致
一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別,因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器,都應該標出測點位置,避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。
四、傳感器的互換性
為了減輕測試中勞動強度,目前在機組測試中,一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說,當前后采用不同的傳感器測量時,各個傳感器靈敏度和相位特性應統一,只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換,否則會引起較大的測量誤差。
五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致
軸承振動往往在某一方向上特別顯著,當傳感器方向稍微偏離測量方向時,表計指示值就會發生較大的變化,特別是采用手扶傳感器時,傳感器不大的偏斜往往不易察覺,另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候,由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化,使傳感器發生傾斜,而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。
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