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速度傳感器簡介

車速傳感(gan)器(qi)作用：

1、車速傳(chuan)感器(qi)檢測電(dian)(dian)控(kong)汽車的(de)車速，控(kong)制(zhi)電(dian)(dian)腦(nao)用這個輸入(ru)信號來控(kong)制(zhi)發動機怠速，自動變(bian)速器(qi)的(de)變(bian)扭器(qi)鎖止，自動變(bian)速器(qi)換擋及(ji)發動機冷卻風扇(shan)的(de)開閉(bi)和巡(xun)航定速等其它功(gong)能(neng)；

2、車(che)(che)速(su)(su)傳感器(qi)的輸出(chu)信號(hao)(hao)可以是(shi)(shi)磁電式交(jiao)流信號(hao)(hao)，也(ye)可以是(shi)(shi)霍爾式數字信號(hao)(hao)或者是(shi)(shi)光電式數字信號(hao)(hao)，車(che)(che)速(su)(su)傳感器(qi)通(tong)常安裝在驅動橋(qiao)殼(ke)或變(bian)速(su)(su)器(qi)殼(ke)內，車(che)(che)速(su)(su)傳感器(qi)信號(hao)(hao)線(xian)通(tong)常裝在屏(ping)蔽的外套(tao)內，這是(shi)(shi)為了消除(chu)有高壓電火線(xian)及車(che)(che)載電話或其(qi)他電子(zi)設備產生的電磁及射(she)頻干擾，用(yong)(yong)于(yu)保證電子(zi)通(tong)訊不(bu)產生中斷，防止造(zao)成駕駛性能變(bian)差或其(qi)他問題(ti)，在汽車(che)(che)上磁電式及光電式傳感器(qi)是(shi)(shi)應用(yong)(yong)最多(duo)的兩(liang)種車(che)(che)速(su)(su)傳感器(qi)；

3、在(zai)歐洲、北美和(he)亞洲的各種(zhong)汽車上比較廣泛采用磁電式(shi)傳感器來(lai)(lai)進(jin)行車速（VSS）、曲軸轉角（CKP）和(he)凸輪軸轉角（CMP）的控制，同時還(huan)可以用它來(lai)(lai)感受其(qi)它轉動(dong)部位(wei)的速度和(he)位(wei)置信號等(deng)，例如(ru)壓(ya)縮機離合器等(deng)。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

威樂簡介

威樂原(yuan)型為北美版的(de)ECHO，它在原(yuan)有車型的(de)基礎上(shang)稍做(zuo)改進，但效果上(shang)卻(que)更能突出它的(de)運動性(xing)。蜂腰式低風阻車身在降低空氣阻力的(de)同(tong)時(shi)也(ye)提高了車輛(liang)行(xing)駛(shi)穩定(ding)性(xing)。