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速度傳感器簡介

車(che)速(su)傳(chuan)感器作(zuo)用(yong)：

1、車速(su)傳感(gan)器檢(jian)測電(dian)控(kong)汽車的車速(su)，控(kong)制(zhi)電(dian)腦用這個輸(shu)入信號來(lai)控(kong)制(zhi)發動機怠速(su)，自動變速(su)器的變扭器鎖止，自動變速(su)器換擋及發動機冷卻風扇的開閉和(he)巡航(hang)定速(su)等其它(ta)功能；

2、車(che)速(su)(su)傳感器(qi)的輸出信(xin)號(hao)可以(yi)是(shi)磁電(dian)(dian)式(shi)交流信(xin)號(hao)，也(ye)可以(yi)是(shi)霍爾式(shi)數字信(xin)號(hao)或(huo)者是(shi)光(guang)電(dian)(dian)式(shi)數字信(xin)號(hao)，車(che)速(su)(su)傳感器(qi)通常(chang)安裝(zhuang)在(zai)(zai)驅動橋(qiao)殼或(huo)變(bian)速(su)(su)器(qi)殼內，車(che)速(su)(su)傳感器(qi)信(xin)號(hao)線(xian)通常(chang)裝(zhuang)在(zai)(zai)屏蔽的外套內，這(zhe)是(shi)為了(le)消除有(you)高壓(ya)電(dian)(dian)火線(xian)及(ji)車(che)載電(dian)(dian)話或(huo)其他(ta)電(dian)(dian)子(zi)設(she)備產生的電(dian)(dian)磁及(ji)射頻干擾，用(yong)于保證電(dian)(dian)子(zi)通訊不產生中斷，防止造成(cheng)駕駛性能變(bian)差(cha)或(huo)其他(ta)問(wen)題，在(zai)(zai)汽車(che)上磁電(dian)(dian)式(shi)及(ji)光(guang)電(dian)(dian)式(shi)傳感器(qi)是(shi)應用(yong)最多的兩(liang)種車(che)速(su)(su)傳感器(qi)；

3、在歐洲、北美和(he)(he)亞洲的各種(zhong)汽(qi)車上(shang)比較廣泛采用(yong)磁電式傳(chuan)感(gan)器來進行車速（VSS）、曲軸轉角(jiao)（CKP）和(he)(he)凸輪軸轉角(jiao)（CMP）的控制，同時還可以用(yong)它(ta)來感(gan)受其它(ta)轉動部位的速度和(he)(he)位置信號等，例如(ru)壓縮(suo)機(ji)離合(he)器等。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

一汽佳星幸福使者簡介

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