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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢(fei)氣再(zai)循環(huan)閥(fa)，這個閥(fa)可(ke)以可(ke)以將(jiang)廢(fei)氣再(zai)次導(dao)入燃(ran)(ran)燒(shao)室內(nei)燃(ran)(ran)燒(shao)，這樣可(ke)以降低(di)尾(wei)氣中氮(dan)氧化(hua)物的含量，這樣可(ke)以保護環(huan)境(jing)，并且降低(di)燃(ran)(ran)燒(shao)室溫度。

如(ru)果燃(ran)燒室溫(wen)度被(bei)降低(di)了，那將會降低(di)爆震(zhen)產生的幾(ji)率，這樣可以保護發(fa)動機。

egr閥的(de)結構是很簡單的(de)，這個(ge)閥與進氣歧管連接，通(tong)過(guo)改變(bian)真(zhen)空度來(lai)改變(bian)廢氣再循環的(de)量。

如(ru)果(guo)egr閥壞(huai)了，車(che)子可能(neng)會(hui)(hui)出(chu)現尾氣排放超標，動(dong)力(li)下降的(de)現象(xiang)。egr閥的(de)彈簧長時(shi)間使用(yong)彈性會(hui)(hui)下降，這樣egr閥在工(gong)作時(shi)就會(hui)(hui)出(chu)現異(yi)常(chang)，這個部件出(chu)現異(yi)常(chang)后(hou)，會(hui)(hui)影響發(fa)動(dong)機正(zheng)常(chang)工(gong)作。

如果egr閥壞了(le)，車友(you)們只需要更換就可以(yi)了(le)，這個部件的價格也不是很(hen)貴。

隨(sui)著汽車(che)制(zhi)造(zao)工藝的(de)進步，汽車(che)發動(dong)(dong)機本身(shen)很(hen)少會出現故(gu)(gu)障了(le)，大部分發動(dong)(dong)機故(gu)(gu)障都是由于(yu)發動(dong)(dong)機周圍的(de)部件或電子系(xi)統引起的(de)。

如果發動機(ji)周圍一些傳(chuan)感器出現(xian)了故障，那可能會導(dao)致發動機(ji)無法正常工作(zuo)。

一汽豐田奕澤IZOA簡介

奕澤IZOA作為一汽豐田旗下首(shou)款基于TNGA架構打造的(de)(de)車(che)型，動(dong)力(li)(li)沒有(you)(you)延續(xu)小車(che)搭(da)小排(pai)量的(de)(de)固定模式(shi)(shi)，而是搭(da)載“大(da)(da)排(pai)量”TNGA 2.0L自然吸(xi)氣(qi)(qi)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)。TNGA 2.0L發(fa)動(dong)機(ji)(ji)已(yi)進入國產階段，通過提(ti)(ti)高(gao)熱效率、降(jiang)低摩擦(ca)阻力(li)(li)及(ji)控制(zhi)進排(pai)氣(qi)(qi)門等技術(shu)，動(dong)力(li)(li)性能比傳(chuan)統(tong)2.0L發(fa)動(dong)機(ji)(ji)提(ti)(ti)高(gao)15%-20%，燃油經濟性提(ti)(ti)升25%。奕澤IZOA傳(chuan)動(dong)系統(tong)匹配(pei)6MT或(huo)CVT變速(su)箱。 外觀方面，奕澤IZOA將借鑒(jian)豐巢WAY概念車(che)設(she)計元素，前臉(lian)橫幅式(shi)(shi)進氣(qi)(qi)格(ge)柵配(pei)以(yi)兩(liang)側(ce)(ce)開(kai)眼角前大(da)(da)燈(deng)，下格(ge)柵采用倒梯形，內部為黑色(se)網狀設(she)計。傳(chuan)統(tong)的(de)(de)平直(zhi)腰線被淡(dan)化(hua)處理，夸張的(de)(de)前后輪眉之間由(you)飄逸的(de)(de)弧線連(lian)接(jie)，大(da)(da)面積防蹭護板野性十足(zu)。新車(che)第二排(pai)車(che)門裝有(you)(you)隱藏式(shi)(shi)門把手(shou)，類似于本田XR-V，尾部特有(you)(you)的(de)(de)“回旋鏢”LED燈(deng)組(zu)讓人印(yin)象深刻。 奕澤IZOA延續(xu)美版C-HR的(de)(de)設(she)計風(feng)格(ge)，整體偏向駕駛(shi)員一側(ce)(ce)，配(pei)有(you)(you)三(san)輻(fu)式(shi)(shi)多功能方向盤(pan)，集成藍(lan)牙電(dian)話、多媒(mei)體播放等控制(zhi)鍵。儀表盤(pan)采用雙炮(pao)筒造型，中(zhong)央帶有(you)(you)行車(che)電(dian)腦。中(zhong)控臺頂部配(pei)有(you)(you)8英寸懸浮式(shi)(shi)顯示屏，支持(chi)HMI人機(ji)(ji)交互系統(tong)，底部為空調區域(yu)控制(zhi)鍵。