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前減震器總成簡介

減(jian)震器(qi)(Absorber) ，減(jian)震器(qi)主要(yao)用(yong)來抑制(zhi)彈(dan)簧(huang)吸震后(hou)反彈(dan)時的(de)(de)(de)(de)震蕩及來自路面(mian)的(de)(de)(de)(de)沖擊。在經過(guo)不平路面(mian)時，雖然(ran)吸震彈(dan)簧(huang)可以過(guo)濾(lv)路面(mian)的(de)(de)(de)(de)震動(dong)(dong)，但彈(dan)簧(huang)自身還(huan)會(hui)有(you)往復運動(dong)(dong)，而減(jian)震器(qi)就是用(yong)來抑制(zhi)這(zhe)種彈(dan)簧(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)。減(jian)震器(qi)太軟，車(che)身就會(hui)上(shang)下(xia)跳躍(yue)，減(jian)震器(qi)太硬(ying)(ying)就會(hui)帶(dai)來太大(da)的(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙(ai)彈(dan)簧(huang)正常工作。在關(guan)(guan)于懸(xuan)掛(gua)系統(tong)的(de)(de)(de)(de)改(gai)裝過(guo)程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震器(qi)要(yao)與硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度(du)又(you)與車(che)重(zhong)息息相(xiang)關(guan)(guan)，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車(che)一般采用(yong)較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震器(qi)。與引震曲軸(zhou)(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)來抗(kang)衡曲軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)(de)扭轉震動(dong)(dong)（即曲軸(zhou)(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖擊力(li)而扭動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸架(jia)(jia)系統(tong)中(zhong)(zhong)由于彈性元(yuan)件受沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為改(gai)善汽(qi)車(che)(che)行駛平順性，懸架(jia)(jia)中(zhong)(zhong)與(yu)(yu)彈性元(yuan)件并(bing)聯(lian)安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為衰(shuai)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸架(jia)(jia)系統(tong)中(zhong)(zhong)采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理(li)是當車(che)(che)架(jia)(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)而出現相(xiang)(xiang)對(dui)運(yun)動(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內的(de)(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔內的(de)(de)油液(ye)(ye)便反復地從一個(ge)腔經過不(bu)同的(de)(de)孔(kong)隙流入(ru)另一個(ge)腔內。此時孔(kong)壁與(yu)(yu)油液(ye)(ye)間(jian)的(de)(de)摩(mo)擦(ca)和油液(ye)(ye)分子間(jian)的(de)(de)內摩(mo)擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)形(xing)成(cheng)阻尼(ni)力(li)，使(shi)汽(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能量(liang)轉化為油液(ye)(ye)熱能，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到大氣中(zhong)(zhong)。在油液(ye)(ye)通道截面和等因素不(bu)變時，阻尼(ni)力(li)隨車(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)(yu)車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪）之間(jian)的(de)(de)相(xiang)(xiang)對(dui)運(yun)動(dong)速(su)度(du)增減(jian)(jian)(jian)，并(bing)與(yu)(yu)油液(ye)(ye)粘度(du)有(you)關[1] 。
減震(zhen)(zhen)器(qi)與(yu)彈(dan)性元(yuan)件承擔(dan)著(zhu)緩沖擊和減震(zhen)(zhen)的任務，阻尼力過大(da)，將使懸架彈(dan)性變壞，甚至(zhi)使減震(zhen)(zhen)器(qi)連接(jie)件損(sun)壞。因(yin)而要調節彈(dan)性元(yuan)件和減震(zhen)(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠(kao)近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元(yuan)(yuan)件的(de)彈性作(zuo)用，緩和沖(chong)擊(ji)。這時，彈性元(yuan)(yuan)件起主要作(zuo)用。
(2) 在(zai)懸架伸張行程中（車(che)橋和車(che)架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪(lun)）與車橋間的相對速(su)度過大(da)時，要求減震器能自(zi)動加大(da)液流量，使阻尼力始終(zhong)保持在一(yi)定限度之內(nei)，以避免承(cheng)受過大(da)的沖擊載(zai)荷。
在(zai)汽車懸(xuan)架系統中廣(guang)泛采用(yong)的是筒式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，且(qie)在(zai)壓(ya)縮和伸張行程(cheng)中均能(neng)起(qi)減(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙(shuang)向作用(yong)式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，它(ta)包括充(chong)氣式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)和阻力可調式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽(qi)車減振器的安裝方法如下：
1、將(jiang)車輛駛入工(gong)位，正(zheng)確停(ting)放。將(jiang)舉升機支撐(cheng)座伸入車輛底部，確保支撐(cheng)座和(he)車輛車身支撐(cheng)點良好接(jie)(jie)觸。取(qu)下(xia)接(jie)(jie)雨(yu)板、雨(yu)刷器，拆(chai)卸輪(lun)胎，拆(chai)卸下(xia)來的輪(lun)胎平(ping)穩的放在(zai)地上(shang)，外側(ce)朝上(shang)，將(jiang)輪(lun)胎螺絲放在(zai)工(gong)具車上(shang)；
2、逐步拆(chai)(chai)卸連接桿的螺(luo)絲，剎車油(you)(you)(you)管(guan)螺(luo)絲，剎車ABS線。螺(luo)絲拆(chai)(chai)卸后整理(li)(li)好(hao)放在工具車上(shang)（注意(yi)(yi)：小(xiao)心拆(chai)(chai)卸油(you)(you)(you)管(guan)和ABS線不要損(sun)壞）半(ban)軸螺(luo)帽取下(xia)，拆(chai)(chai)下(xia)自(zi)動(dong)系(xi)統(tong)。（注意(yi)(yi)：合(he)理(li)(li)固定卡(ka)鉗，不要損(sun)壞油(you)(you)(you)管(guan)。）拆(chai)(chai)下(xia)方向拉(la)桿（注意(yi)(yi)：用(yong)專用(yong)工具取下(xia)球頭(tou)）拆(chai)(chai)下(xia)車身高度傳感器(qi)（注意(yi)(yi)：小(xiao)心拆(chai)(chai)下(xia)，不要損(sun)壞）拆(chai)(chai)下(xia)下(xia)控制臂球頭(tou)取下(xia)上(shang)座連接螺(luo)栓(shuan)，將減震器(qi)總成及轉(zhuan)向節總成一(yi)并拿出。（注意(yi)(yi)：需兩人配合(he)操作，避免更換相關部件(jian)損(sun)壞）；
3、原(yuan)車減(jian)震(zhen)器總成(cheng)(cheng)已拆卸完(wan)成(cheng)(cheng)，開(kai)始更換新(xin)的減(jian)震(zhen)器總成(cheng)(cheng)。取出(chu)新(xin)的減(jian)震(zhen)器總成(cheng)(cheng)，對(dui)比新(xin)舊無誤后方能(neng)安(an)裝(zhuang)(zhuang)。將(jiang)新(xin)的減(jian)震(zhen)器總成(cheng)(cheng)安(an)裝(zhuang)(zhuang)在轉(zhuan)向(xiang)節總成(cheng)(cheng)上，將(jiang)減(jian)震(zhen)器總成(cheng)(cheng)及轉(zhuan)向(xiang)節總成(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)(hui)車輛。把ABS線(xian)、油管、拉桿球頭恢復(fu)原(yuan)位。將(jiang)自動系統全部復(fu)原(yuan)，仔細檢查(cha)油管及其他線(xian)路(lu)有無干涉。將(jiang)車胎(tai)裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)(hui)車（注意：仔細擰(ning)緊(jin)輪胎(tai)螺栓(shuan)）依次將(jiang)接雨(yu)(yu)板(ban)、雨(yu)(yu)刷(shua)器裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)(hui)原(yuan)車。（注意：安(an)裝(zhuang)(zhuang)完(wan)成(cheng)(cheng)之后，要記(ji)得調試雨(yu)(yu)刷(shua)器）安(an)裝(zhuang)(zhuang)完(wan)畢(bi)，進行路(lu)試

寶駿610簡介

寶(bao)駿(jun)(jun)610是上汽通用(yong)五菱將(jiang)于2014年4月推出(chu)(chu)一款基于寶(bao)駿(jun)(jun)630打(da)造的掀背版車(che)型，并將(jiang)延用(yong)寶(bao)駿(jun)(jun)630數字化的命名原則(ze)，將(jiang)新車(che)定(ding)名為(wei)“寶(bao)駿(jun)(jun)610”。該款車(che)型是上汽通用(yong)五菱（寶(bao)駿(jun)(jun)）旗下的第二款緊湊型轎車(che)。 寶(bao)駿(jun)(jun)610前臉造型采用(yong)略有傾斜的三橫輻式中網(wang)進氣格(ge)柵(zha)設計，底部霧燈格(ge)柵(zha)尺寸略有減小，其(qi)(qi)下格(ge)柵(zha)與(yu)霧燈格(ge)柵(zha)則(ze)采用(yong)黑色涂(tu)裝，更突(tu)顯運動感。此(ci)外(wai)，寶(bao)駿(jun)(jun)610的尾部線(xian)條(tiao)十(shi)分(fen)犀利且層次感很強(qiang)，其(qi)(qi)“寶(bao)駿(jun)(jun)610”的標識則(ze)直接證明了(le)該車(che)的身份。另外(wai)，新車(che)尾燈線(xian)條(tiao)也與(yu)整車(che)呼(hu)應，排氣布局則(ze)采用(yong)單邊單出(chu)(chu)。