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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主(zhu)要用來(lai)(lai)抑制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)(dan)時(shi)的(de)震(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)(lai)自路面(mian)的(de)沖擊。在經(jing)過不(bu)平(ping)路面(mian)時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)可(ke)以過濾路面(mian)的(de)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)自身還(huan)會有往復運動(dong)(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用來(lai)(lai)抑制這種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟，車(che)身就(jiu)會上下(xia)跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬(ying)就(jiu)會帶來(lai)(lai)太(tai)大的(de)阻(zu)力，妨礙(ai)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常(chang)工作。在關于懸掛系統的(de)改(gai)裝過程中，硬(ying)的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)硬(ying)的(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)相搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)硬(ying)度又(you)與(yu)車(che)重(zhong)息息相關，因此較(jiao)重(zhong)的(de)車(che)一般采用較(jiao)硬(ying)的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相接(jie)的(de)裝置，用來(lai)(lai)抗衡(heng)曲軸(zhou)的(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲軸(zhou)受汽缸點火的(de)沖擊力而扭(niu)動(dong)(dong)的(de)現(xian)象(xiang)）。

懸架(jia)(jia)系(xi)統中由于彈性元(yuan)件受沖擊(ji)產生(sheng)震(zhen)動(dong)，為改善汽車(che)行駛(shi)平順性，懸架(jia)(jia)中與(yu)(yu)(yu)彈性元(yuan)件并(bing)(bing)聯(lian)安裝減(jian)震(zhen)器，為衰減(jian)震(zhen)動(dong)，汽車(che)懸架(jia)(jia)系(xi)統中采用減(jian)震(zhen)器多(duo)是液力減(jian)震(zhen)器，其工作原理是當車(che)架(jia)(jia)（或(huo)車(che)身）和(he)車(che)橋(qiao)間震(zhen)動(dong)而出(chu)現相(xiang)對(dui)運動(dong)時(shi)(shi)，減(jian)震(zhen)器內的(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)震(zhen)器腔內的(de)油(you)液便反復地從一個腔經過不同(tong)的(de)孔隙(xi)流入(ru)另一個腔內。此時(shi)(shi)孔壁與(yu)(yu)(yu)油(you)液間的(de)摩擦(ca)和(he)油(you)液分子間的(de)內摩擦(ca)對(dui)震(zhen)動(dong)形成阻尼力，使(shi)汽車(che)震(zhen)動(dong)能量轉(zhuan)化為油(you)液熱能，再由減(jian)震(zhen)器吸(xi)收散(san)發(fa)到(dao)大氣中。在油(you)液通道(dao)截(jie)面和(he)等因素(su)不變時(shi)(shi)，阻尼力隨車(che)架(jia)(jia)與(yu)(yu)(yu)車(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)輪）之間的(de)相(xiang)對(dui)運動(dong)速(su)度(du)(du)增減(jian)，并(bing)(bing)與(yu)(yu)(yu)油(you)液粘度(du)(du)有(you)關[1] 。
減震(zhen)器與彈性(xing)(xing)元件承擔著緩沖擊(ji)和減震(zhen)的(de)任(ren)務，阻尼力過(guo)大，將使懸架彈性(xing)(xing)變壞，甚至使減震(zhen)器連(lian)接件損壞。因而要調(diao)節彈性(xing)(xing)元件和減震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架(jia)相(xiang)互靠(kao)近），減(jian)震器阻尼力較小(xiao)，以便充分發揮彈(dan)性(xing)元件(jian)的彈(dan)性(xing)作用(yong)，緩和沖擊。這時，彈(dan)性(xing)元件(jian)起主要作用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張行程(cheng)中(zhong)（車橋和車架(jia)相(xiang)互遠離），減(jian)震器阻尼(ni)力應(ying)大，迅速減(jian)震。
(3) 當車橋（或(huo)車輪）與車橋間的(de)相(xiang)對速度(du)過大時(shi)，要求減震器(qi)能自動(dong)加大液(ye)流(liu)量，使(shi)阻尼力始終保持在一(yi)定限(xian)度(du)之內，以(yi)避免承受過大的(de)沖擊載荷。
在汽車懸架系統(tong)中(zhong)廣(guang)泛采用(yong)的是筒(tong)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，且在壓(ya)縮和伸張(zhang)行程中(zhong)均能起(qi)減(jian)(jian)震(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，還(huan)有采用(yong)新(xin)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，它包括充氣(qi)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)和阻力可調式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

瑞虎3x簡介

2016年11月15日瑞虎(hu)3x在北京、長沙、成都(dou)三地聯(lian)動上市(shi)發布會上，正式(shi)宣布全(quan)國(guo)上市(shi)，這款(kuan)(kuan)定位“4G智趣SUV”的(de)全(quan)新(xin)(xin)車型，以(yi)“同(tong)級(ji)首(shou)款(kuan)(kuan)擁(yong)有4G互(hu)聯(lian)”的(de)優(you)勢閃(shan)耀登場(chang)(chang)，樹立(li)起同(tong)級(ji)別小型SUV市(shi)場(chang)(chang)新(xin)(xin)標桿。瑞虎(hu)3x是奇瑞戰略2.0體系下第三款(kuan)(kuan)全(quan)新(xin)(xin)車型，以(yi)“同(tong)級(ji)首(shou)款(kuan)(kuan)4G互(hu)聯(lian)SUV”的(de)優(you)勢進(jin)軍小型SUV市(shi)場(chang)(chang)，并與此前(qian)上市(shi)的(de)新(xin)(xin)瑞虎(hu)3共同(tong)組成產(chan)品雙擎，進(jin)一步完善了瑞虎(hu)家族產(chan)品線，實現對年輕時尚細分市(shi)場(chang)(chang)的(de)全(quan)面覆(fu)蓋