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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器主要用(yong)來抑制彈簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及來自(zi)(zi)路面的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)。在(zai)經(jing)過(guo)(guo)不平路面時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)可以過(guo)(guo)濾路面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈簧(huang)自(zi)(zi)身還會(hui)有往(wang)復運動，而減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器就(jiu)是用(yong)來抑制這(zhe)種(zhong)彈簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太軟，車身就(jiu)會(hui)上下(xia)跳躍，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太硬就(jiu)會(hui)帶來太大(da)的(de)(de)(de)(de)阻力(li)(li)，妨礙彈簧(huang)正常工作。在(zai)關于懸(xuan)掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)(guo)程中，硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器要與(yu)硬的(de)(de)(de)(de)彈簧(huang)相(xiang)(xiang)搭配，而彈簧(huang)的(de)(de)(de)(de)硬度又(you)與(yu)車重息息相(xiang)(xiang)關，因此較重的(de)(de)(de)(de)車一般采用(yong)較硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器。與(yu)引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)(xiang)接的(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)來抗衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)力(li)(li)而扭動的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架系(xi)統中由(you)于彈性元件(jian)受沖擊(ji)產生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，為改(gai)善汽(qi)車(che)(che)行駛平順(shun)性，懸(xuan)架中與彈性元件(jian)并(bing)聯安裝(zhuang)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，汽(qi)車(che)(che)懸(xuan)架系(xi)統中采用減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是(shi)液(ye)力減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理是(shi)當車(che)(che)架（或(huo)(huo)車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動而出現(xian)相(xiang)對(dui)(dui)運動時，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內的活塞上(shang)下移動，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內的油液(ye)便反復(fu)地從一(yi)個(ge)腔經(jing)過(guo)不同的孔隙流(liu)入另(ling)一(yi)個(ge)腔內。此時孔壁與油液(ye)間的摩擦和(he)油液(ye)分子間的內摩擦對(dui)(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動形成阻尼(ni)力，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動能量轉化為油液(ye)熱能，再由(you)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散(san)發到大氣(qi)中。在油液(ye)通道(dao)截面(mian)和(he)等因素不變時，阻尼(ni)力隨車(che)(che)架與車(che)(che)橋（或(huo)(huo)車(che)(che)輪）之間的相(xiang)對(dui)(dui)運動速度增(zeng)減(jian)(jian)(jian)(jian)，并(bing)與油液(ye)粘度有(you)關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與(yu)彈(dan)性元件(jian)承擔(dan)著(zhu)緩沖擊和減(jian)震(zhen)的任務，阻(zu)尼(ni)力過大，將(jiang)使懸架(jia)彈(dan)性變壞，甚至使減(jian)震(zhen)器連接(jie)件(jian)損(sun)壞。因而要調(diao)節彈(dan)性元件(jian)和減(jian)震(zhen)器這一(yi)矛盾。
(1) 在(zai)壓(ya)縮行程（車(che)橋和車(che)架相互靠近），減震器阻尼(ni)力較(jiao)小，以便充分發揮彈(dan)性(xing)元件的彈(dan)性(xing)作用，緩和沖擊。這時，彈(dan)性(xing)元件起主(zhu)要作用。
(2) 在懸(xuan)架伸(shen)張行程中（車橋和車架相互遠離），減震(zhen)器阻尼力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當(dang)車(che)橋（或(huo)車(che)輪）與車(che)橋間的相對速度過(guo)(guo)大(da)(da)時(shi)，要求減(jian)震器能自動加大(da)(da)液流量(liang)，使阻尼力(li)始終保持(chi)在一定限度之內，以(yi)避免承受過(guo)(guo)大(da)(da)的沖擊載荷。
在汽車懸架系(xi)統中廣泛采(cai)用(yong)(yong)的(de)是筒(tong)式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且在壓縮和伸張行程中均能起(qi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)(yong)叫雙(shuang)向作(zuo)用(yong)(yong)式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還(huan)有采(cai)用(yong)(yong)新式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它包括充氣式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和阻力可(ke)調式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

北汽昌河Q35簡介

Q35是(shi)昌(chang)河第二款SUV產品，是(shi)以(yi)“青 春 炫(xuan) 動(dong) SUV”為(wei)主題開發的城市(shi)小型SUV產品，主要(yao)面向25-35歲的年輕群體。以(yi)標新之炫(xuan)時尚設(she)計、革新之享智享配(pei)置、悅心之逸安逸駕乘、煥新之質匠心品質為(wei)客戶提供酷炫(xuan)、舒適(shi)、優秀的產品。