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前減震器總成簡介

減(jian)震器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震器(qi)(qi)(qi)主要(yao)用(yong)(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制彈(dan)(dan)(dan)簧吸震后反彈(dan)(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)震蕩及來(lai)(lai)自路面的(de)(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經過(guo)不(bu)平路面時(shi)，雖然吸震彈(dan)(dan)(dan)簧可以過(guo)濾路面的(de)(de)(de)(de)震動(dong)(dong)(dong)，但彈(dan)(dan)(dan)簧自身還會(hui)有往(wang)復運動(dong)(dong)(dong)，而(er)減(jian)震器(qi)(qi)(qi)就(jiu)是(shi)用(yong)(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制這種彈(dan)(dan)(dan)簧跳(tiao)躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)震器(qi)(qi)(qi)太(tai)軟，車身就(jiu)會(hui)上下跳(tiao)躍，減(jian)震器(qi)(qi)(qi)太(tai)硬(ying)(ying)就(jiu)會(hui)帶來(lai)(lai)太(tai)大(da)的(de)(de)(de)(de)阻力，妨(fang)礙(ai)彈(dan)(dan)(dan)簧正常工作。在(zai)關(guan)于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)程(cheng)中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震器(qi)(qi)(qi)要(yao)與(yu)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧相搭配(pei)，而(er)彈(dan)(dan)(dan)簧的(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度(du)又與(yu)車重息(xi)息(xi)相關(guan)，因此較重的(de)(de)(de)(de)車一般采用(yong)(yong)較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震器(qi)(qi)(qi)。與(yu)引震曲(qu)軸相接的(de)(de)(de)(de)裝置(zhi)，用(yong)(yong)來(lai)(lai)抗衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震動(dong)(dong)(dong)（即(ji)曲(qu)軸受汽(qi)缸點火的(de)(de)(de)(de)沖擊力而(er)扭動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)系(xi)統(tong)中由(you)于彈(dan)性元(yuan)件受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改善汽車(che)(che)(che)(che)行駛平順性，懸架(jia)中與彈(dan)性元(yuan)件并(bing)聯(lian)安裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰(shuai)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車(che)(che)(che)(che)懸架(jia)系(xi)統(tong)中采用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多(duo)是液(ye)(ye)(ye)力減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理是當車(che)(che)(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)(che)(che)身）和(he)車(che)(che)(che)(che)橋(qiao)間震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現相(xiang)對運(yun)動(dong)(dong)(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的(de)活塞上下(xia)移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)(nei)的(de)油(you)液(ye)(ye)(ye)便反復(fu)地從一個腔經過不同的(de)孔隙(xi)流入另一個腔內(nei)(nei)。此時(shi)孔壁與油(you)液(ye)(ye)(ye)間的(de)摩擦和(he)油(you)液(ye)(ye)(ye)分子間的(de)內(nei)(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形(xing)成阻尼(ni)力，使汽車(che)(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量(liang)轉(zhuan)化(hua)為油(you)液(ye)(ye)(ye)熱能，再由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收(shou)散發到大(da)氣中。在油(you)液(ye)(ye)(ye)通道截面和(he)等因素不變時(shi)，阻尼(ni)力隨車(che)(che)(che)(che)架(jia)與車(che)(che)(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)(che)(che)輪(lun)）之間的(de)相(xiang)對運(yun)動(dong)(dong)(dong)速度增減(jian)，并(bing)與油(you)液(ye)(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)(jian)震器(qi)與(yu)彈(dan)(dan)性(xing)(xing)元件(jian)承(cheng)擔著緩沖擊和減(jian)(jian)震的(de)任務，阻尼力(li)過大，將使懸架彈(dan)(dan)性(xing)(xing)變壞(huai)，甚至使減(jian)(jian)震器(qi)連接件(jian)損(sun)壞(huai)。因而要調節(jie)彈(dan)(dan)性(xing)(xing)元件(jian)和減(jian)(jian)震器(qi)這一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行程（車(che)橋和車(che)架相互靠近），減震器(qi)阻(zu)尼力較小，以便(bian)充分(fen)發(fa)揮彈性元(yuan)件的彈性作用，緩和沖擊。這(zhe)時，彈性元(yuan)件起主要作用。
(2) 在(zai)懸架(jia)伸張行程(cheng)中（車橋(qiao)和車架(jia)相互(hu)遠離），減震器阻尼力應大，迅(xun)速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與(yu)車橋間的(de)相對速(su)度過(guo)大(da)時(shi)，要求(qiu)減(jian)震器能自動加大(da)液流量，使阻尼力始終保(bao)持在一(yi)定限度之內，以避免承受過(guo)大(da)的(de)沖(chong)擊載荷(he)。
在(zai)(zai)汽車懸架系(xi)統中廣泛(fan)采(cai)用的是(shi)筒式(shi)(shi)減(jian)震器，且在(zai)(zai)壓縮和(he)伸(shen)張行程中均能起減(jian)震作(zuo)用叫雙(shuang)向作(zuo)用式(shi)(shi)減(jian)震器，還有采(cai)用新式(shi)(shi)減(jian)震器，它包括充氣式(shi)(shi)減(jian)震器和(he)阻力可調式(shi)(shi)減(jian)震器。

前減震器總成的安裝

汽車(che)減振器的(de)安裝方(fang)法如下：
1、將車(che)(che)輛駛(shi)入工位，正確停放(fang)。將舉升(sheng)機(ji)支(zhi)撐座伸入車(che)(che)輛底部，確保支(zhi)撐座和車(che)(che)輛車(che)(che)身支(zhi)撐點良好接觸。取下(xia)接雨板、雨刷器(qi)，拆卸(xie)輪胎，拆卸(xie)下(xia)來的(de)(de)輪胎平穩(wen)的(de)(de)放(fang)在(zai)地(di)上，外側朝上，將輪胎螺絲(si)放(fang)在(zai)工具車(che)(che)上；
2、逐步拆(chai)(chai)(chai)卸(xie)連接(jie)桿(gan)的螺(luo)絲(si)，剎(cha)(cha)車油管(guan)螺(luo)絲(si)，剎(cha)(cha)車ABS線。螺(luo)絲(si)拆(chai)(chai)(chai)卸(xie)后整理好放(fang)在工具(ju)車上(shang)（注(zhu)(zhu)意：小(xiao)心拆(chai)(chai)(chai)卸(xie)油管(guan)和ABS線不要損(sun)壞(huai)）半軸螺(luo)帽取(qu)下(xia)(xia)，拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)自動系統。（注(zhu)(zhu)意：合(he)理固定卡鉗，不要損(sun)壞(huai)油管(guan)。）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)方(fang)向(xiang)拉(la)桿(gan)（注(zhu)(zhu)意：用專用工具(ju)取(qu)下(xia)(xia)球(qiu)頭）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)車身(shen)高度(du)傳感器（注(zhu)(zhu)意：小(xiao)心拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)，不要損(sun)壞(huai)）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控制臂球(qiu)頭取(qu)下(xia)(xia)上(shang)座(zuo)連接(jie)螺(luo)栓，將減(jian)震(zhen)器總成及轉向(xiang)節總成一并拿出(chu)。（注(zhu)(zhu)意：需兩人配合(he)操作，避免(mian)更(geng)換相關部件損(sun)壞(huai)）；
3、原(yuan)車減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)已拆(chai)卸完(wan)成(cheng)，開始更(geng)換新的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)。取出新的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)，對(dui)比新舊無(wu)誤后(hou)方能安裝(zhuang)。將(jiang)新的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)安裝(zhuang)在轉(zhuan)向節總(zong)(zong)成(cheng)上(shang)，將(jiang)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)及(ji)轉(zhuan)向節總(zong)(zong)成(cheng)一同(tong)裝(zhuang)配(pei)(pei)回車輛。把ABS線(xian)、油管、拉桿(gan)球頭恢(hui)復(fu)(fu)原(yuan)位。將(jiang)自動系統全部復(fu)(fu)原(yuan)，仔(zi)細(xi)檢查油管及(ji)其他線(xian)路有無(wu)干(gan)涉(she)。將(jiang)車胎裝(zhuang)配(pei)(pei)回車（注意：仔(zi)細(xi)擰緊(jin)輪胎螺栓）依次將(jiang)接雨板(ban)、雨刷器(qi)裝(zhuang)配(pei)(pei)回原(yuan)車。（注意：安裝(zhuang)完(wan)成(cheng)之后(hou)，要記得調試雨刷器(qi)）安裝(zhuang)完(wan)畢，進(jin)行路試

北汽新能源EX3簡介

北(bei)汽新能源EX3是使我對其產(chan)(chan)(chan)品水平產(chan)(chan)(chan)生很(hen)大改觀的(de)一(yi)(yi)個轉折(zhe)點(dian)。年初第一(yi)(yi)次在(zai)(zai)北(bei)汽藍谷見(jian)面時，我就驚訝于這款產(chan)(chan)(chan)品的(de)工(gong)藝、配置和續航能力，很(hen)多東西會讓(rang)你(ni)眼(yan)前(qian)一(yi)(yi)亮(liang)，徹底忘了過去。特別是在(zai)(zai)目前(qian)很(hen)多同級產(chan)(chan)(chan)品，為了提高(gao)續航能力，或采用堆電(dian)池(chi)或降低電(dian)機功率這種有損用戶體驗(yan)的(de)方式。EX3則充分保(bao)留了暢快的(de)駕(jia)駛(shi)體驗(yan)，160kW高(gao)功率電(dian)機零百加(jia)速(su)僅需(xu)7.9秒，同時通過三電(dian)系統的(de)高(gao)效協(xie)同，達到了501km的(de)綜合續航能力。