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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是(shi)廢氣再循環(huan)閥(fa)，這(zhe)個閥(fa)可以(yi)可以(yi)將廢氣再次導入燃燒(shao)室內燃燒(shao)，這(zhe)樣可以(yi)降低尾氣中氮氧化(hua)物(wu)的(de)含量(liang)，這(zhe)樣可以(yi)保(bao)護環(huan)境(jing)，并且降低燃燒(shao)室溫度。

如果燃(ran)燒室溫度被(bei)降低了，那將會降低爆震產(chan)生的(de)幾率，這樣可(ke)以保護發動機。

egr閥的結構是很簡單的，這個閥與進氣歧管連(lian)接(jie)，通(tong)過改變真空(kong)度來改變廢氣再循(xun)環的量。

如果egr閥(fa)(fa)壞(huai)了，車子可能(neng)會(hui)(hui)出現尾氣(qi)排放超標，動(dong)力(li)下降的(de)現象。egr閥(fa)(fa)的(de)彈(dan)簧(huang)長時間使用彈(dan)性會(hui)(hui)下降，這樣egr閥(fa)(fa)在工(gong)作(zuo)時就(jiu)會(hui)(hui)出現異(yi)常(chang)(chang)，這個部件出現異(yi)常(chang)(chang)后(hou)，會(hui)(hui)影響發動(dong)機正常(chang)(chang)工(gong)作(zuo)。

如果egr閥壞了，車友們只(zhi)需要(yao)更換就可(ke)以(yi)了，這個部(bu)件的價格也不(bu)是很貴。

隨著汽車(che)制造工藝的(de)(de)進步，汽車(che)發(fa)動機本身很少會出(chu)現故障(zhang)了(le)，大部(bu)分發(fa)動機故障(zhang)都(dou)是(shi)由于發(fa)動機周圍的(de)(de)部(bu)件或(huo)電子系統引(yin)起的(de)(de)。

如果發動機周圍(wei)一些傳感器出現了故(gu)障，那(nei)可(ke)能會導致發動機無法正常工作。

福特領界EV新能源簡介

和一些自(zi)主純(chun)電動車的500-600公里超長續(xu)航比起來，福特(te)(te)領(ling)界(jie)EV的360公里續(xu)航并(bing)沒有多么突出，電池配置上福特(te)(te)領(ling)界(jie)EV采用(yong)了熱穩(wen)定性(xing)(xing)、循環性(xing)(xing)能表現(xian)優異(yi)的622電池組，同時具備(bei)優良的電池布局和底(di)部防護(hu)設計，由此(ci)看來福特(te)(te)將安全性(xing)(xing)和耐用(yong)性(xing)(xing)放(fang)在首(shou)位，至于如何彌補續(xu)航里程不足的問題，福特(te)(te)領(ling)界(jie)EV推出了“大(da)管家”服(fu)務包(bao)，用(yong)服(fu)務解決續(xu)航問題。