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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢(fei)氣再循環閥(fa)，這個(ge)閥(fa)可(ke)(ke)以可(ke)(ke)以將廢(fei)氣再次導入燃(ran)燒室(shi)內燃(ran)燒，這樣可(ke)(ke)以降低尾氣中氮氧化物的含量，這樣可(ke)(ke)以保護環境，并(bing)且降低燃(ran)燒室(shi)溫(wen)度。

如果燃燒(shao)室溫度(du)被降(jiang)低了，那將會降(jiang)低爆震產生的幾率，這樣可以保護發動機。

egr閥的(de)結構(gou)是很(hen)簡單的(de)，這(zhe)個閥與進氣歧管連接，通過改變真空度來改變廢氣再循環的(de)量。

如(ru)果(guo)egr閥壞了(le)，車子可能會出(chu)現(xian)尾氣排放超(chao)標，動力下(xia)降的現(xian)象。egr閥的彈簧長時間使用彈性會下(xia)降，這樣egr閥在工作(zuo)時就會出(chu)現(xian)異常(chang)，這個部件出(chu)現(xian)異常(chang)后，會影(ying)響(xiang)發動機正常(chang)工作(zuo)。

如(ru)果egr閥壞了，車友們只需要更換就(jiu)可以(yi)了，這個(ge)部(bu)件的(de)價(jia)格也不是很貴。

隨著汽(qi)車制造工藝的(de)進步，汽(qi)車發動(dong)機本(ben)身很少(shao)會出(chu)現故障了，大部分發動(dong)機故障都是由于(yu)發動(dong)機周圍的(de)部件(jian)或電子(zi)系統引(yin)起的(de)。

如(ru)果發動機周(zhou)圍一些傳感器出現(xian)了故障，那(nei)可能(neng)會導致發動機無法正(zheng)常工作。

榮威i6簡介

日前，榮威(wei)(wei)官方(fang)宣布(bu)旗下首款互聯(lian)網轎(jiao)車正(zheng)(zheng)式(shi)(shi)命名(ming)為(wei)榮威(wei)(wei)i6。據悉(xi)，榮威(wei)(wei)i6將于11月18日開幕的廣州車展上正(zheng)(zheng)式(shi)(shi)亮相。