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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢氣再(zai)循環(huan)閥(fa)(fa)，這個閥(fa)(fa)可(ke)以(yi)(yi)可(ke)以(yi)(yi)將廢氣再(zai)次導入(ru)燃(ran)燒室內燃(ran)燒，這樣可(ke)以(yi)(yi)降低尾(wei)氣中氮氧化物的含(han)量，這樣可(ke)以(yi)(yi)保(bao)護環(huan)境(jing)，并且降低燃(ran)燒室溫度。

如(ru)果燃燒(shao)室(shi)溫度被降低(di)了，那將會降低(di)爆震產生的幾率，這樣可(ke)以保護(hu)發動機(ji)。

egr閥的(de)結構是很簡單的(de)，這個閥與進氣歧管連接(jie)，通過改變(bian)真空度來改變(bian)廢氣再循環(huan)的(de)量。

如(ru)果egr閥(fa)壞了，車子(zi)可能(neng)會出現(xian)尾氣排放超標，動(dong)力下降(jiang)的(de)現(xian)象。egr閥(fa)的(de)彈(dan)簧長時(shi)間使用彈(dan)性會下降(jiang)，這樣egr閥(fa)在工(gong)(gong)作(zuo)時(shi)就會出現(xian)異常(chang)，這個部件出現(xian)異常(chang)后，會影響發動(dong)機正常(chang)工(gong)(gong)作(zuo)。

如果egr閥(fa)壞(huai)了，車友們只(zhi)需(xu)要更換(huan)就(jiu)可以了，這個(ge)部件的價(jia)格也不是(shi)很貴。

隨(sui)著汽車制造工藝的(de)進步，汽車發(fa)動機本身很(hen)少會出現故(gu)障了(le)，大部(bu)分發(fa)動機故(gu)障都是(shi)由于發(fa)動機周圍(wei)的(de)部(bu)件或(huo)電(dian)子(zi)系(xi)統引(yin)起的(de)。

如(ru)果發動機周圍(wei)一些傳感器出(chu)現了故障，那可能會導致發動機無法正常工(gong)作。

東風風神L60簡介

風神L60是東風和PSA集團合作研發的產品，風神L60基于PSA二號平臺開發，軸距達到了2710mm。外觀方面，風神L60采用了雙橫幅式前進氣格柵，楔形設計的前大燈和前進氣格柵融為一體。新車的尾部設計看起來中規中矩，同時，車身尺寸方面，風神L60的長寬高分別為4712mm/1820mm/1540mm， 軸距為2710mm軸距數字和現款在售的 東風 標致408相同。
動力方面，新車將搭載1.6L或1.8L發動機，其中1.6L發動機最大 功率117馬力，1.8L發動機最大功率139馬力。