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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)主(zhu)要用來(lai)抑(yi)制彈簧(huang)吸震(zhen)后反彈時(shi)的震(zhen)蕩及(ji)來(lai)自路(lu)(lu)面的沖(chong)(chong)擊。在(zai)經過(guo)不(bu)平(ping)路(lu)(lu)面時(shi)，雖(sui)然吸震(zhen)彈簧(huang)可以過(guo)濾路(lu)(lu)面的震(zhen)動，但彈簧(huang)自身(shen)還會有往(wang)復(fu)運動，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)就是用來(lai)抑(yi)制這種彈簧(huang)跳躍的。減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)太(tai)(tai)軟，車身(shen)就會上下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)太(tai)(tai)硬就會帶來(lai)太(tai)(tai)大的阻力(li)，妨礙彈簧(huang)正常(chang)工作。在(zai)關(guan)于懸掛系統的改裝(zhuang)過(guo)程中(zhong)，硬的減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)要與(yu)(yu)硬的彈簧(huang)相搭配(pei)，而(er)彈簧(huang)的硬度又與(yu)(yu)車重息息相關(guan)，因此較重的車一般(ban)采用較硬的減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)。與(yu)(yu)引震(zhen)曲軸(zhou)相接(jie)的裝(zhuang)置，用來(lai)抗衡曲軸(zhou)的扭轉震(zhen)動（即曲軸(zhou)受汽缸點火的沖(chong)(chong)擊力(li)而(er)扭動的現象）。

懸架(jia)系統中(zhong)由于彈性(xing)元件受沖擊產生震(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)改善汽(qi)車(che)行駛平順(shun)性(xing)，懸架(jia)中(zhong)與(yu)(yu)彈性(xing)元件并聯安(an)裝減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)，汽(qi)車(che)懸架(jia)系統中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)多是液力減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，其工(gong)作原理是當車(che)架(jia)（或(huo)車(che)身）和車(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)動(dong)(dong)而出現相對運(yun)動(dong)(dong)時(shi)(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)內的活塞上(shang)下(xia)移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)腔內的油(you)(you)液便(bian)反復地(di)從一個腔經(jing)過不同的孔(kong)(kong)隙(xi)流入另一個腔內。此時(shi)(shi)孔(kong)(kong)壁與(yu)(yu)油(you)(you)液間(jian)的摩(mo)(mo)擦(ca)和油(you)(you)液分子間(jian)的內摩(mo)(mo)擦(ca)對震(zhen)動(dong)(dong)形成阻(zu)尼力，使汽(qi)車(che)震(zhen)動(dong)(dong)能量轉(zhuan)化為(wei)油(you)(you)液熱(re)能，再由減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)吸收散發到大氣中(zhong)。在油(you)(you)液通道截面和等因素不變時(shi)(shi)，阻(zu)尼力隨車(che)架(jia)與(yu)(yu)車(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)輪）之(zhi)間(jian)的相對運(yun)動(dong)(dong)速度增減(jian)(jian)，并與(yu)(yu)油(you)(you)液粘度有關[1] 。
減(jian)(jian)震器與彈(dan)(dan)性(xing)(xing)元件承擔著緩沖(chong)擊和減(jian)(jian)震的任務，阻尼力過大，將(jiang)使(shi)懸架彈(dan)(dan)性(xing)(xing)變(bian)壞，甚至使(shi)減(jian)(jian)震器連接件損壞。因而(er)要調(diao)節彈(dan)(dan)性(xing)(xing)元件和減(jian)(jian)震器這一矛盾。
(1) 在壓(ya)縮(suo)行程（車(che)橋和(he)車(che)架(jia)相互靠近(jin)），減震器(qi)阻尼力較(jiao)小，以便(bian)充分發(fa)揮彈(dan)性元件的彈(dan)性作用(yong)，緩和(he)沖(chong)擊。這時，彈(dan)性元件起主要(yao)作用(yong)。
(2) 在(zai)懸架伸張行(xing)程中（車(che)橋和車(che)架相互(hu)遠離），減震(zhen)(zhen)器阻尼力(li)應(ying)大，迅速減震(zhen)(zhen)。
(3) 當(dang)車橋（或車輪）與車橋間的相對(dui)速度過大時，要求減震(zhen)器能自動加大液(ye)流量(liang)，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免(mian)承(cheng)受過大的沖擊(ji)載荷。
在汽車懸(xuan)架系統中(zhong)廣(guang)泛采用的是筒式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，且在壓縮和伸張行程中(zhong)均能起減(jian)(jian)震(zhen)作(zuo)用叫雙向(xiang)作(zuo)用式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，還有采用新式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，它包括(kuo)充氣式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)和阻(zu)力(li)可調式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減(jian)振器的安裝方(fang)法如(ru)下：
1、將(jiang)車(che)(che)(che)輛(liang)駛入工位，正確停放。將(jiang)舉升(sheng)機支撐座(zuo)伸(shen)入車(che)(che)(che)輛(liang)底部，確保(bao)支撐座(zuo)和(he)車(che)(che)(che)輛(liang)車(che)(che)(che)身(shen)支撐點(dian)良好接觸。取(qu)下接雨(yu)(yu)板、雨(yu)(yu)刷器，拆卸(xie)(xie)輪胎，拆卸(xie)(xie)下來的(de)輪胎平(ping)穩的(de)放在地上(shang)，外側朝上(shang)，將(jiang)輪胎螺絲(si)放在工具(ju)車(che)(che)(che)上(shang)；
2、逐步拆(chai)(chai)卸連(lian)接桿(gan)的螺(luo)絲(si)，剎(cha)車油管(guan)螺(luo)絲(si)，剎(cha)車ABS線(xian)。螺(luo)絲(si)拆(chai)(chai)卸后整理好放(fang)在工具(ju)車上（注(zhu)意：小(xiao)心拆(chai)(chai)卸油管(guan)和(he)ABS線(xian)不(bu)要損(sun)(sun)壞(huai)）半軸(zhou)螺(luo)帽(mao)取(qu)(qu)下(xia)，拆(chai)(chai)下(xia)自動系統(tong)。（注(zhu)意：合(he)(he)理固定卡鉗，不(bu)要損(sun)(sun)壞(huai)油管(guan)。）拆(chai)(chai)下(xia)方(fang)向拉桿(gan)（注(zhu)意：用專用工具(ju)取(qu)(qu)下(xia)球頭(tou)）拆(chai)(chai)下(xia)車身(shen)高度傳(chuan)感(gan)器（注(zhu)意：小(xiao)心拆(chai)(chai)下(xia)，不(bu)要損(sun)(sun)壞(huai)）拆(chai)(chai)下(xia)下(xia)控制臂球頭(tou)取(qu)(qu)下(xia)上座(zuo)連(lian)接螺(luo)栓，將減震(zhen)器總成(cheng)及轉向節總成(cheng)一并拿出(chu)。（注(zhu)意：需兩人配合(he)(he)操作，避免更換(huan)相關部(bu)件損(sun)(sun)壞(huai)）；
3、原車減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)已(yi)拆卸(xie)完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)，開始更換新(xin)(xin)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)。取(qu)出新(xin)(xin)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)，對比(bi)新(xin)(xin)舊無(wu)誤后方能安(an)裝。將(jiang)新(xin)(xin)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)安(an)裝在轉(zhuan)向節總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)上(shang)，將(jiang)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)及轉(zhuan)向節總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)一同(tong)裝配回(hui)車輛。把(ba)ABS線(xian)、油管、拉(la)桿球(qiu)頭恢復原位。將(jiang)自動系(xi)統全(quan)部復原，仔細檢(jian)查油管及其他(ta)線(xian)路(lu)有(you)無(wu)干涉。將(jiang)車胎裝配回(hui)車（注意：仔細擰緊輪胎螺栓）依次將(jiang)接雨板、雨刷器(qi)(qi)裝配回(hui)原車。（注意：安(an)裝完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)之后，要記得調試(shi)雨刷器(qi)(qi)）安(an)裝完(wan)畢，進行(xing)路(lu)試(shi)

福田伽途GT簡介

福田汽車旗下的伽途(tu)GT正(zheng)式上市，其推出搭載(zai)1.4T發動(dong)機的四款(kuan)車型(xing)(xing)，新車基于(yu)伽途(tu)im8打(da)造，定位于(yu)中型(xing)(xing)SUV車型(xing)(xing)，售價區(qu)間為7.99-9.79萬元(yuan)。