車速傳(chuan)感器作用:
1、車速傳感器檢(jian)測電控汽(qi)車的(de)車速,控制電腦用這個輸入信號來控制發動(dong)機怠速,自動(dong)變(bian)速器的(de)變(bian)扭器鎖(suo)止,自動(dong)變(bian)速器換擋(dang)及發動(dong)機冷卻風(feng)扇的(de)開閉和巡(xun)航(hang)定速等其它功能;
2、車(che)速(su)傳感器(qi)(qi)的(de)輸(shu)出信號(hao)可以是(shi)磁(ci)電(dian)式(shi)交流信號(hao),也(ye)可以是(shi)霍(huo)爾式(shi)數(shu)字信號(hao)或者是(shi)光(guang)電(dian)式(shi)數(shu)字信號(hao),車(che)速(su)傳感器(qi)(qi)通(tong)常安(an)裝在(zai)驅動(dong)橋(qiao)殼或變(bian)速(su)器(qi)(qi)殼內(nei),車(che)速(su)傳感器(qi)(qi)信號(hao)線通(tong)常裝在(zai)屏蔽(bi)的(de)外套內(nei),這是(shi)為(wei)了消除有高壓電(dian)火線及車(che)載電(dian)話或其他電(dian)子設備產生(sheng)的(de)電(dian)磁(ci)及射(she)頻干擾,用于保證(zheng)電(dian)子通(tong)訊不產生(sheng)中斷,防止(zhi)造成駕(jia)駛性能(neng)變(bian)差或其他問(wen)題,在(zai)汽車(che)上磁(ci)電(dian)式(shi)及光(guang)電(dian)式(shi)傳感器(qi)(qi)是(shi)應用最多的(de)兩種車(che)速(su)傳感器(qi)(qi);
3、在歐(ou)洲、北美(mei)和亞(ya)洲的(de)各種汽車上比較廣泛采用磁電式傳感(gan)器來進行車速(su)(VSS)、曲軸(zhou)轉角(CKP)和凸輪軸(zhou)轉角(CMP)的(de)控制,同(tong)時還可(ke)以用它來感(gan)受其它轉動部位(wei)的(de)速(su)度和位(wei)置信號等(deng),例如壓縮(suo)機離合器等(deng)。
速度傳感器一般是用來測量軸承振動,在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果,速度傳感器的安裝應該注意一下幾點:
一、工作溫度
一般速度傳感器的工作溫度在120度以下,溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁,使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時,傳感器不能長時間裝在軸承上。
二、避免傳感器固定不穩和共振
不論是采用哪一種方式與軸承連接,傳感器都必須緊密地固定在被測物體上,不能有松動,否則會引起傳感器的撞擊,使測量結果失真。
三、測點位置前后一致
一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別,因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器,都應該標出測點位置,避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。
四、傳感器的互換性
為了減輕測試中勞動強度,目前在機組測試中,一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說,當前后采用不同的傳感器測量時,各個傳感器靈敏度和相位特性應統一,只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換,否則會引起較大的測量誤差。
五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致
軸承振動往往在某一方向上特別顯著,當傳感器方向稍微偏離測量方向時,表計指示值就會發生較大的變化,特別是采用手扶傳感器時,傳感器不大的偏斜往往不易察覺,另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候,由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化,使傳感器發生傾斜,而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。
在外觀方面,力帆820EV沿襲了普通版820車型的設計,新車前臉采用了六邊形的進氣口,內部采用了多幅鍍鉻飾條裝飾,新車大燈造型動感,與進氣格柵相連。內飾的設計的提升更多的在于配色,材質和裝配工藝的改進,整體設計和配置其實并沒有明顯的變化。儀表臺的上半部分都采用了黑色設計,下半部分則包括了比較典雅的灰白色和更顯豪華氣質的棕色。斜紋網格的真皮座椅和車門內飾板都有助于提升車型的豪華感。采用四幅條的真皮方向盤,兩側輻條上分別集成了音響系統和定速巡航系統的功能控制按鍵。
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