車用汽油機三種典型的EGR系統。
a)真空控制EGR系統 b)電控真空驅動EGR系統 c)閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥;2-排氣管;3-發動機;4-進氣管
;5-溫度控制閥;6-電控真空調節器;
7-電控單元;8-EGR閥位置傳感器;9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統,除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外,其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證(如采用雙膜片式EGR閥等)。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統,在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統,用電控單元7控制真空調節器6,后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中,通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統,廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9,由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7,保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中,EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用,現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。
egr閥的工作原理非常簡單,這種閥內部就是一個彈簧,一個電磁閥,一個膜片。膜片的一端是大氣,另一端是真空室。如果增加真空室真空度,那廢氣再循環流量增加。降低真空度,那會阻斷廢氣再循環。
egr是(shi)廢氣再(zai)循環(huan)閥(fa),這個閥(fa)可(ke)以可(ke)以將廢氣再(zai)次導入燃(ran)燒(shao)(shao)室內燃(ran)燒(shao)(shao),這樣可(ke)以降低(di)(di)尾氣中氮氧化物的含量,這樣可(ke)以保護環(huan)境,并(bing)且降低(di)(di)燃(ran)燒(shao)(shao)室溫度。
如果燃(ran)燒室(shi)溫度被(bei)降(jiang)低了,那將會(hui)降(jiang)低爆震(zhen)產(chan)生的幾率,這樣可以保護發動機(ji)。
egr閥的(de)結構是很(hen)簡單的(de),這個閥與(yu)進氣歧管連(lian)接(jie),通過改(gai)變真空度來改(gai)變廢氣再循環的(de)量。
如果egr閥(fa)壞了,車子可(ke)能會(hui)出現(xian)尾氣排(pai)放(fang)超標,動力下降的現(xian)象。egr閥(fa)的彈簧長時間使(shi)用(yong)彈性會(hui)下降,這(zhe)樣egr閥(fa)在(zai)工(gong)作時就(jiu)會(hui)出現(xian)異常,這(zhe)個(ge)部件出現(xian)異常后,會(hui)影響發(fa)動機(ji)正常工(gong)作。
如(ru)果(guo)egr閥壞了,車友們只(zhi)需要更換就可以了,這(zhe)個部件的價格也(ye)不(bu)是(shi)很貴。
隨著汽車制造工藝(yi)的(de)進步,汽車發(fa)動機(ji)(ji)本身很少會出現故障了,大部(bu)分發(fa)動機(ji)(ji)故障都是由于發(fa)動機(ji)(ji)周(zhou)圍的(de)部(bu)件或電子系統引起的(de)。
如果發動(dong)機(ji)周圍一(yi)些傳感(gan)器(qi)出現了(le)故障,那(nei)可能會導致發動(dong)機(ji)無法正常工作(zuo)。
力(li)帆首款SUV產品的(de)(de)車(che)(che)身設計與(yu)豐(feng)田rav4有(you)幾分相似,但力(li)帆SUV的(de)(de)車(che)(che)身尺(chi)寸卻明顯小于豐(feng)田RAV4,與(yu)奇瑞瑞虎3同級(ji)別,預計可(ke)(ke)能(neng)會在10月份正式上市。力(li)帆X60整車(che)(che)尺(chi)寸為(wei)4325/1790/1691mm,不算行(xing)李架的(de)(de)話(hua)車(che)(che)高(gao)是(shi)1666mm,軸距(ju)為(wei)2600mm,是(shi)一款典型的(de)(de)城市SUV車(che)(che)型。預計力(li)帆SUV(將(jiang)搭載(zai)自主(zhu)研發(fa)的(de)(de)1.8LVVT發(fa)動(dong)機,并且有(you)可(ke)(ke)能(neng)會推出汽油(you)版、油(you)氣混合動(dong)力(li)兩個(ge)版本。
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