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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)器主(zhu)要用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)后反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)震(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路(lu)面的(de)(de)沖擊(ji)。在經過不(bu)平路(lu)面時(shi)，雖然吸(xi)震(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以過濾路(lu)面的(de)(de)震(zhen)動(dong)，但(dan)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)自身還(huan)會(hui)有往復運(yun)動(dong)，而減(jian)(jian)震(zhen)器就(jiu)是用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制這種(zhong)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)器太軟，車身就(jiu)會(hui)上下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)器太硬(ying)就(jiu)會(hui)帶來(lai)(lai)太大的(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常工作(zuo)。在關于(yu)懸(xuan)掛系統的(de)(de)改裝(zhuang)過程中(zhong)，硬(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器要與(yu)硬(ying)的(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)相搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)硬(ying)度又(you)與(yu)車重息(xi)息(xi)相關，因此(ci)較(jiao)重的(de)(de)車一般(ban)采用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器。與(yu)引震(zhen)曲軸相接的(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來(lai)(lai)抗衡曲軸的(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)動(dong)（即曲軸受汽缸點(dian)火的(de)(de)沖擊(ji)力而扭動(dong)的(de)(de)現(xian)象）。

懸(xuan)架(jia)系(xi)統中由(you)于彈性(xing)元件受沖擊產生震(zhen)動(dong)，為(wei)改善汽車(che)(che)行駛平順性(xing)，懸(xuan)架(jia)中與(yu)(yu)彈性(xing)元件并(bing)聯(lian)安裝減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)動(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架(jia)系(xi)統中采用(yong)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)多是(shi)液(ye)力減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，其工作原(yuan)理是(shi)當車(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋(qiao)間震(zhen)動(dong)而出(chu)現(xian)相(xiang)對(dui)運動(dong)時，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)內(nei)(nei)(nei)(nei)的活塞上下(xia)移動(dong)，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)腔內(nei)(nei)(nei)(nei)的油(you)(you)液(ye)便反復地從一個(ge)腔經(jing)過不(bu)(bu)同的孔隙流入另(ling)一個(ge)腔內(nei)(nei)(nei)(nei)。此(ci)時孔壁與(yu)(yu)油(you)(you)液(ye)間的摩擦(ca)和油(you)(you)液(ye)分子間的內(nei)(nei)(nei)(nei)摩擦(ca)對(dui)震(zhen)動(dong)形(xing)成阻(zu)尼力，使(shi)汽車(che)(che)震(zhen)動(dong)能量(liang)轉化為(wei)油(you)(you)液(ye)熱能，再(zai)由(you)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)吸收散(san)發到大(da)氣中。在(zai)油(you)(you)液(ye)通道(dao)截面和等因素不(bu)(bu)變時，阻(zu)尼力隨(sui)車(che)(che)架(jia)與(yu)(yu)車(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)輪）之間的相(xiang)對(dui)運動(dong)速度(du)增(zeng)減(jian)(jian)(jian)(jian)，并(bing)與(yu)(yu)油(you)(you)液(ye)粘度(du)有關[1] 。
減震器(qi)與彈性(xing)元件承擔著(zhu)緩沖擊和減震的任務，阻尼力過(guo)大，將使懸(xuan)架彈性(xing)變(bian)壞(huai)，甚至使減震器(qi)連(lian)接件損壞(huai)。因而要調節彈性(xing)元件和減震器(qi)這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓(ya)縮(suo)行程（車橋和車架相互靠(kao)近），減震(zhen)器阻尼力較小，以便充分發揮彈性(xing)元件的彈性(xing)作用，緩(huan)和沖擊。這時，彈性(xing)元件起主(zhu)要作用。
(2) 在懸架伸張(zhang)行程(cheng)中（車(che)橋和車(che)架相互(hu)遠離），減震器阻尼(ni)力應(ying)大(da)，迅速減震。
(3) 當車橋（或(huo)車輪(lun)）與車橋間的(de)相(xiang)對速度過大(da)時，要求減(jian)震器能自動加大(da)液流量，使(shi)阻尼(ni)力(li)始(shi)終保持在一定限(xian)度之內，以避免承受過大(da)的(de)沖擊載(zai)荷。
在汽車懸架(jia)系統中廣泛采用(yong)(yong)的是筒(tong)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，且(qie)在壓縮和伸張行程(cheng)中均能起減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)作用(yong)(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)(yong)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，還(huan)有采用(yong)(yong)新(xin)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，它包括充氣式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器和阻力可調式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

海馬M6簡介

海(hai)馬M6是一款全新三廂轎車(che)，曾于(yu)2013年上(shang)海(hai)車(che)展首發(fa)，該(gai)車(che)將于(yu)2015上(shang)海(hai)車(che)展（4月(yue)20日）正(zheng)式上(shang)市，預(yu)計售價8-11萬(wan)，新車(che)外(wai)觀擁有轎跑風格，還(huan)搭載moofun車(che)載互(hu)聯系統