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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用(yong)來抑(yi)制彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自(zi)路(lu)(lu)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊。在經過不平路(lu)(lu)面(mian)(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可(ke)以過濾路(lu)(lu)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，但(dan)彈(dan)(dan)簧(huang)自(zi)身還會(hui)(hui)有往復運(yun)動，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是用(yong)來抑(yi)制這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟，車身就會(hui)(hui)上下跳躍(yue)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬就會(hui)(hui)帶來太大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)正常工作。在關于懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)改裝過程中(zhong)，硬的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與硬的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)硬度又與車重息(xi)(xi)息(xi)(xi)相(xiang)關，因此(ci)較重的(de)(de)(de)(de)(de)車一般采用(yong)較硬的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)來抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊力而(er)扭(niu)動的(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)系(xi)統(tong)中(zhong)(zhong)由于(yu)彈(dan)性元件(jian)受沖擊(ji)產(chan)生震(zhen)動(dong)，為改善(shan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)行駛平順性，懸架(jia)中(zhong)(zhong)與(yu)(yu)彈(dan)性元件(jian)并(bing)(bing)聯安裝(zhuang)減震(zhen)器，為衰減震(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)懸架(jia)系(xi)統(tong)中(zhong)(zhong)采用減震(zhen)器多是(shi)液(ye)力(li)減震(zhen)器，其工作原理(li)是(shi)當車(che)(che)(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)(che)(che)身）和(he)車(che)(che)(che)(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)動(dong)而(er)出(chu)現相對運動(dong)時(shi)，減震(zhen)器內的活塞上下(xia)移(yi)動(dong)，減震(zhen)器腔(qiang)內的油(you)液(ye)便反復地從一個腔(qiang)經(jing)過(guo)不(bu)同的孔(kong)隙(xi)流入(ru)另(ling)一個腔(qiang)內。此時(shi)孔(kong)壁與(yu)(yu)油(you)液(ye)間(jian)的摩(mo)擦和(he)油(you)液(ye)分子間(jian)的內摩(mo)擦對震(zhen)動(dong)形成(cheng)阻(zu)尼力(li)，使汽(qi)車(che)(che)(che)(che)震(zhen)動(dong)能量轉化為油(you)液(ye)熱能，再由減震(zhen)器吸收散(san)發到(dao)大氣中(zhong)(zhong)。在油(you)液(ye)通道截面和(he)等因素不(bu)變時(shi)，阻(zu)尼力(li)隨(sui)車(che)(che)(che)(che)架(jia)與(yu)(yu)車(che)(che)(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)(che)(che)輪）之(zhi)間(jian)的相對運動(dong)速度增減，并(bing)(bing)與(yu)(yu)油(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與彈性元(yuan)件(jian)(jian)承擔著緩(huan)沖擊和(he)減(jian)震(zhen)的(de)任(ren)務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚(shen)至使減(jian)震(zhen)器連接件(jian)(jian)損(sun)壞。因而要調節(jie)彈性元(yuan)件(jian)(jian)和(he)減(jian)震(zhen)器這一(yi)矛盾(dun)。
(1) 在(zai)壓縮行程（車橋和車架相(xiang)互靠近(jin)），減震器阻尼力較小，以便(bian)充分(fen)發揮彈性元件的彈性作用，緩(huan)和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。
(2) 在懸(xuan)架伸張(zhang)行(xing)程中（車橋(qiao)和車架相互遠(yuan)離），減震(zhen)器阻尼(ni)力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車(che)橋(qiao)（或車(che)輪(lun)）與車(che)橋(qiao)間的相對速度過大(da)(da)時(shi)，要求減震器能自動加大(da)(da)液流(liu)量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以(yi)避免承受過大(da)(da)的沖擊載荷(he)。
在汽車懸(xuan)架系統(tong)中(zhong)廣泛采用(yong)的是筒式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且在壓縮和伸張行程(cheng)中(zhong)均能起(qi)減(jian)震(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還(huan)有(you)采用(yong)新式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它包(bao)括充氣式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和阻力可調(diao)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振(zhen)器的(de)安裝方法(fa)如(ru)下：
1、將車(che)(che)輛駛入工位，正(zheng)確(que)停(ting)放(fang)。將舉升機支(zhi)(zhi)撐座(zuo)伸(shen)入車(che)(che)輛底部(bu)，確(que)保支(zhi)(zhi)撐座(zuo)和車(che)(che)輛車(che)(che)身(shen)支(zhi)(zhi)撐點(dian)良好接觸。取下接雨(yu)板、雨(yu)刷器，拆卸輪(lun)胎，拆卸下來的輪(lun)胎平穩的放(fang)在地上，外側朝(chao)上，將輪(lun)胎螺絲放(fang)在工具車(che)(che)上；
2、逐步拆(chai)(chai)卸連接桿的(de)螺(luo)絲，剎車(che)(che)油管(guan)螺(luo)絲，剎車(che)(che)ABS線。螺(luo)絲拆(chai)(chai)卸后整理好(hao)放(fang)在工具(ju)車(che)(che)上（注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小心拆(chai)(chai)卸油管(guan)和(he)ABS線不(bu)要損壞(huai)(huai)）半軸(zhou)螺(luo)帽取下(xia)(xia)，拆(chai)(chai)下(xia)(xia)自動系統。（注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：合理固定卡鉗，不(bu)要損壞(huai)(huai)油管(guan)。）拆(chai)(chai)下(xia)(xia)方向(xiang)拉桿（注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：用(yong)專(zhuan)用(yong)工具(ju)取下(xia)(xia)球頭）拆(chai)(chai)下(xia)(xia)車(che)(che)身高度傳感器（注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小心拆(chai)(chai)下(xia)(xia)，不(bu)要損壞(huai)(huai)）拆(chai)(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控制臂球頭取下(xia)(xia)上座連接螺(luo)栓，將(jiang)減(jian)震(zhen)器總成及轉(zhuan)向(xiang)節總成一并拿出。（注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：需兩人配(pei)合操(cao)作，避免更(geng)換相關(guan)部件(jian)損壞(huai)(huai)）；
3、原(yuan)(yuan)(yuan)車(che)減(jian)震器(qi)總(zong)成(cheng)已拆卸完(wan)(wan)成(cheng)，開始更換新的(de)減(jian)震器(qi)總(zong)成(cheng)。取出新的(de)減(jian)震器(qi)總(zong)成(cheng)，對比新舊無誤后(hou)方能安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)。將(jiang)新的(de)減(jian)震器(qi)總(zong)成(cheng)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)在轉(zhuan)向節總(zong)成(cheng)上，將(jiang)減(jian)震器(qi)總(zong)成(cheng)及(ji)轉(zhuan)向節總(zong)成(cheng)一(yi)同裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)回(hui)車(che)輛(liang)。把(ba)ABS線、油管、拉桿球頭(tou)恢復原(yuan)(yuan)(yuan)位(wei)。將(jiang)自(zi)動(dong)系(xi)統全部(bu)復原(yuan)(yuan)(yuan)，仔(zi)細檢查(cha)油管及(ji)其他線路(lu)有無干(gan)涉。將(jiang)車(che)胎裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)回(hui)車(che)（注意：仔(zi)細擰緊(jin)輪胎螺栓）依次將(jiang)接雨(yu)板、雨(yu)刷器(qi)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)回(hui)原(yuan)(yuan)(yuan)車(che)。（注意：安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)完(wan)(wan)成(cheng)之后(hou)，要記得(de)調試(shi)雨(yu)刷器(qi)）安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)完(wan)(wan)畢，進(jin)行路(lu)試(shi)

中華V7簡介

2019年8月，華晨(chen)中(zhong)華推出重磅車(che)型(xing)——中(zhong)華V7運動(dong)款，搭載獨(du)有寶馬核(he)心(xin)技術的1.8T發動(dong)機，指導價(jia)12.49-15.99萬元。該(gai)車(che)誕生于華晨(chen)中(zhong)華與寶馬聯(lian)合開發的M8X模(mo)塊化平臺，定位中(zhong)型(xing)SUV。