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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要(yao)用(yong)(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制(zhi)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)(dan)(dan)(dan)時的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自(zi)路面的(de)沖擊。在(zai)(zai)經過不平路面時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)可以過濾(lv)路面的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)自(zi)身還會有往復(fu)運動(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是用(yong)(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制(zhi)這種彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)跳(tiao)躍的(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)軟，車(che)身就會上下(xia)跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)硬(ying)就會帶(dai)來(lai)(lai)太(tai)大的(de)阻(zu)力(li)，妨礙(ai)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)正常工作。在(zai)(zai)關(guan)于懸掛系統的(de)改裝(zhuang)過程(cheng)中(zhong)，硬(ying)的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要(yao)與(yu)硬(ying)的(de)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)相搭(da)配，而彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)的(de)硬(ying)度又(you)與(yu)車(che)重息息相關(guan)，因此(ci)較重的(de)車(che)一般采(cai)用(yong)(yong)較硬(ying)的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相接的(de)裝(zhuang)置，用(yong)(yong)來(lai)(lai)抗(kang)衡曲(qu)軸(zhou)的(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸(zhou)受(shou)汽缸點火的(de)沖擊力(li)而扭動(dong)的(de)現象）。

懸架(jia)系統(tong)中(zhong)(zhong)由(you)于彈性(xing)元件受沖擊產生震(zhen)(zhen)動，為改善汽車行駛(shi)平順(shun)性(xing)，懸架(jia)中(zhong)(zhong)與彈性(xing)元件并聯(lian)安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動，汽車懸架(jia)系統(tong)中(zhong)(zhong)采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是(shi)液(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工作(zuo)原理是(shi)當車架(jia)（或車身(shen)）和車橋間(jian)震(zhen)(zhen)動而出現(xian)相對(dui)運動時(shi)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)(nei)的活塞上下(xia)移動，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)(nei)的油(you)(you)(you)液(ye)便反(fan)復地(di)從一個腔經(jing)過(guo)不同的孔隙(xi)流入另一個腔內(nei)(nei)。此時(shi)孔壁與油(you)(you)(you)液(ye)間(jian)的摩擦和油(you)(you)(you)液(ye)分子間(jian)的內(nei)(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)動形成阻(zu)(zu)尼力(li)，使汽車震(zhen)(zhen)動能量轉化(hua)為油(you)(you)(you)液(ye)熱(re)能，再由(you)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大氣中(zhong)(zhong)。在油(you)(you)(you)液(ye)通道截(jie)面和等因素不變時(shi)，阻(zu)(zu)尼力(li)隨車架(jia)與車橋（或車輪(lun)）之間(jian)的相對(dui)運動速度增減(jian)(jian)(jian)，并與油(you)(you)(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)與彈(dan)性元(yuan)件(jian)承擔著緩沖擊和(he)減(jian)震(zhen)(zhen)的任(ren)務，阻尼力過大，將使懸架(jia)彈(dan)性變壞，甚至使減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)連(lian)接(jie)件(jian)損壞。因而(er)要(yao)調節彈(dan)性元(yuan)件(jian)和(he)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)這一矛(mao)盾。
(1) 在壓(ya)縮行程（車橋(qiao)和(he)車架相互靠(kao)近），減震器阻尼力較(jiao)小，以便充分發揮(hui)彈(dan)(dan)性元(yuan)件(jian)的彈(dan)(dan)性作(zuo)用，緩和(he)沖擊。這(zhe)時，彈(dan)(dan)性元(yuan)件(jian)起主要作(zuo)用。
(2) 在懸架伸(shen)張行程中（車橋(qiao)和車架相互遠離(li)），減震器阻尼力應(ying)大，迅速減震。
(3) 當(dang)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）與車(che)(che)橋間的相對速度過大(da)(da)時，要求減震器(qi)能自動加大(da)(da)液流(liu)量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免(mian)承受過大(da)(da)的沖(chong)擊載(zai)荷。
在汽車懸架系統中廣(guang)泛(fan)采用(yong)(yong)的是筒式(shi)減(jian)震器，且在壓縮和伸(shen)張行程(cheng)中均能起(qi)減(jian)震作用(yong)(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)(yong)式(shi)減(jian)震器，還有采用(yong)(yong)新(xin)式(shi)減(jian)震器，它包括(kuo)充氣式(shi)減(jian)震器和阻力可(ke)調式(shi)減(jian)震器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

江淮瑞風S2簡介

瑞風S2是江淮汽車投入SUV市場的第四款產品，定位為顏值+SUV，產品設計來自江淮意大利都靈設計中心，來自時尚前沿的設計語言保證了瑞風S2是一款滿足客戶視覺要求的產品，除了外觀極其優秀外，它同時是先進技術與人機工程完美融合的代表，具備與外在顏值相符的內在品質，是主要面向泛90后首購人群的新生代高顏值高價值SUV，于2015年8月31日正式上市。
新款瑞風二代S2于2016年9月20日正式上市