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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是(shi)廢(fei)氣再循環閥，這個閥可以(yi)可以(yi)將廢(fei)氣再次導(dao)入(ru)燃(ran)燒(shao)(shao)室內燃(ran)燒(shao)(shao)，這樣(yang)可以(yi)降(jiang)低(di)尾氣中(zhong)氮(dan)氧化(hua)物的含量，這樣(yang)可以(yi)保(bao)護環境，并且降(jiang)低(di)燃(ran)燒(shao)(shao)室溫度(du)。

如果燃(ran)燒室溫度被降(jiang)低了，那將會降(jiang)低爆震產生的幾(ji)率(lv)，這樣可以保護發動機。

egr閥(fa)的結構是很簡單(dan)的，這個(ge)閥(fa)與進氣歧管連接，通過改(gai)變真空度來改(gai)變廢氣再循環的量。

如果egr閥壞了，車子(zi)可能(neng)會(hui)(hui)出現尾氣(qi)排放(fang)超標，動力(li)下(xia)降的(de)現象(xiang)。egr閥的(de)彈(dan)簧(huang)長時(shi)間(jian)使用彈(dan)性(xing)會(hui)(hui)下(xia)降，這樣egr閥在工作時(shi)就會(hui)(hui)出現異常，這個部件出現異常后，會(hui)(hui)影響發動機(ji)正常工作。

如果(guo)egr閥(fa)壞(huai)了，車友(you)們只需要更換就可以了，這(zhe)個部件的價格也不(bu)是很貴(gui)。

隨(sui)著汽(qi)車(che)制造工藝的(de)(de)進(jin)步，汽(qi)車(che)發動機(ji)本(ben)身很少(shao)會出現故(gu)障了，大部分發動機(ji)故(gu)障都是由(you)于(yu)發動機(ji)周圍的(de)(de)部件或電子系統引起的(de)(de)。

如果發(fa)動(dong)機(ji)(ji)周(zhou)圍一些(xie)傳感器出現了故障，那可能會導致發(fa)動(dong)機(ji)(ji)無法正常(chang)工作(zuo)。

凱迪拉克ATS簡介

凱迪拉克ATS是凱迪拉克集合產品設計、研發以及性能調教領域的最新成果而打造的一款全新輕量化后驅車型，于2012年1月在美國底特律北美國際車展中全球首發。

2013年11月21日，ATS在廣州車展宣布以全進口方式上市，價格區間為30.8-43.8萬元人民幣。該車型的主要競爭對手為寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L等。