發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構,使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉,以保證發動機汽缸能夠正常地吸氣和排氣。在有些車型上,像大眾捷達(電噴)、桑塔納2000、寶來、奧迪等,正時皮帶還同時肩負著驅動水泵的任務。
隨著造車技術水平和工業發展的不斷進步,部分發動機的正時皮帶已被發動機鏈條所替代,與傳統的皮帶驅動相比,鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好并且還可節省空間,整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成,其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力,使鏈條漲力始終如一,并且終身免維護,這就使其與發動機同壽命,不但安全、可靠性得到了一定提升,還將引擎的使用、維護成本降低了不少
正時鏈條
正時鏈條(4張)
,可謂一舉兩得。
對所有發動機來說,正時皮帶是絕對不可以發生跳齒或斷裂的,如果一旦發生跳齒現象,發動機則不能正常工作,便會出現怠速不穩、加速不良或打不著車等現象;而如果正時皮帶斷裂的話,發動機就會立刻熄火,多氣門發動機還會導致活塞將頂氣門頂彎,嚴重的更會損壞發動機整體。
橡膠材質的正時皮帶隨著發動機工作時間增加,皮帶以及其它附件,如張緊輪、張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此,凡是裝有正時皮帶的發動機,廠家都會有嚴格要求,在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件。而由強度較大的鋼材所制成正時鏈條則可將這一問題迎刃而解,眾所周知,金屬的強度要遠遠大于橡膠,這就使得其變形程度也隨之大大降低,跳齒和斷裂現象的發生幾率也是微乎其微。
對于像發動機這種精密儀器來說,每個機械組成部分都有著嚴格的技術和工藝指標,這就使得在整個裝配過程中,對操作質量的要求很高。正時鏈條作為汽車核心部位中不可或缺的組成部分,當然同樣具有一定的裝配難度,某些發動機上的正時鏈條會有幾個明顯的標志,以用來保證精確度的同時降低一些安裝難度。
(1)在正時鏈(lian)(lian)條上有3個著色的(de)鏈(lian)(lian)節(jie),其(qi)中(zhong)2個是鍍鉻(ge)的(de)銀灰(hui)色,1個是鍍銅的(de)棕黃色。將進氣側平衡軸(zhou)鏈(lian)(lian)輪上的(de)正時標記與鍍銅鏈(lian)(lian)節(jie)對(dui)齊。
(2)順時針轉動正時鏈條,將鍍鉻鏈節與曲軸(zhou)上的平衡軸(zhou)驅(qu)動鏈輪上的正時標記對齊,對齊后鍍鉻鏈節大約在6點鐘的位置。
(3)在水泵傳動鏈輪上(shang)放置正時鏈條。此(ci)處定(ding)位不需要非(fei)常嚴格(ge)。
(4)調整后一個鍍(du)鉻鏈節,使排氣(qi)側平衡軸(zhou)驅動鏈輪上的(de)正時(shi)標記與其對齊。
(5)安裝(zhuang)(zhuang)平衡(heng)軸(zhou)正(zheng)時鏈條(tiao)導板和(he)螺(luo)(luo)栓(shuan),螺(luo)(luo)栓(shuan)緊(jin)固(gu)力矩為15N·m。安裝(zhuang)(zhuang)平衡(heng)軸(zhou)正(zheng)時鏈條(tiao)小(xiao)導板和(he)螺(luo)(luo)栓(shuan),螺(luo)(luo)栓(shuan)緊(jin)固(gu)力矩為15N·m。安裝(zhuang)(zhuang)平衡(heng)軸(zhou)正(zheng)時鏈條(tiao)可(ke)調(diao)式導板和(he)螺(luo)(luo)栓(shuan),螺(luo)(luo)栓(shuan)緊(jin)固(gu)力矩為10N·m。
(6)將平衡軸正時鏈條(tiao)液力(li)張緊器柱塞(sai)在其孔(kong)中(zhong)旋轉90°并(bing)(bing)壓緊柱塞(sai),將張緊器轉回原(yuan)來的12點位置,并(bing)(bing)通過柱塞(sai)體的孔(kong)插(cha)(cha)入1個(ge)回形(xing)針并(bing)(bing)將其插(cha)(cha)入張緊器的柱塞(sai)中(zhong)。
(7)安裝平衡軸正時鏈條張緊器和螺栓,螺栓緊固力矩為10N·m,從平衡軸正時鏈條張緊器上(shang)拆(chai)下回形針。
凱迪拉克CT5在2019紐約車展上正式發布,于8月份在海外市場上市;
外觀方面,CT5也遵循了凱迪拉克最新的外觀設計,分為運動版與時尚版兩種風格,溜背的造型設計。
凱迪拉克CT5采用了電子擋桿,擋桿的后方為多媒體系統的控制旋鈕。
動力方面,凱迪拉克CT5搭載2.0T渦輪增壓發動機以及3.0T雙渦輪增壓發動機。
傳動部分,與之匹配10AT變速箱,高配車型還將提供四驅系統
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