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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是(shi)廢(fei)氣再循環閥，這(zhe)(zhe)個閥可(ke)以可(ke)以將(jiang)廢(fei)氣再次(ci)導入燃燒(shao)室(shi)(shi)內燃燒(shao)，這(zhe)(zhe)樣可(ke)以降(jiang)低尾(wei)氣中氮氧化物的含量(liang)，這(zhe)(zhe)樣可(ke)以保護環境，并且降(jiang)低燃燒(shao)室(shi)(shi)溫度。

如(ru)果燃燒室溫度被(bei)降(jiang)低(di)了，那將會(hui)降(jiang)低(di)爆震產生(sheng)的幾率，這樣可(ke)以保護發動機。

egr閥(fa)的(de)(de)結構(gou)是很簡單的(de)(de)，這個閥(fa)與進(jin)氣歧管連接，通(tong)過改(gai)(gai)變真空度來改(gai)(gai)變廢(fei)氣再循環的(de)(de)量。

如(ru)果egr閥(fa)壞了，車子可能(neng)會(hui)出(chu)現(xian)尾氣排放超標，動(dong)力下降的現(xian)象。egr閥(fa)的彈(dan)簧長時間(jian)使用彈(dan)性(xing)會(hui)下降，這(zhe)樣egr閥(fa)在工作時就會(hui)出(chu)現(xian)異(yi)常(chang)，這(zhe)個(ge)部件出(chu)現(xian)異(yi)常(chang)后(hou)，會(hui)影響發(fa)動(dong)機正(zheng)常(chang)工作。

如果egr閥壞了(le)，車(che)友們只需要(yao)更(geng)換就可(ke)以了(le)，這(zhe)個部件的價格也不是很貴。

隨著(zhu)汽車制造工藝的進步，汽車發(fa)動機(ji)本(ben)身(shen)很少會出現(xian)故障了，大部分(fen)發(fa)動機(ji)故障都是由于發(fa)動機(ji)周圍(wei)的部件(jian)或電子(zi)系統引起(qi)的。

如(ru)果發(fa)動機周圍一些傳感器出現了故(gu)障，那可能會導致發(fa)動機無法正常(chang)工作。

三菱奕歌簡介

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