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后減震器總成簡介

減震器(Absorber) ，減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動（即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象）。

為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性（舒適性），

減震器
在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震器。
汽車的減震系統是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變為“小能量多次沖擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失

后減震器總成安裝方式是

1、首(shou)先四個(ge)車輪(lun)需要(yao)根(gen)據(ju)對角(jiao)順序把螺(luo)母擰松，不(bu)需要(yao)全部擰下來。

2、然(ran)后(hou)使(shi)用(yong)舉升機把(ba)車輛(liang)抬起來，之(zhi)后(hou)再用(yong)套(tao)筒，根據對角順(shun)序把(ba)車輪螺(luo)母(mu)完全擰(ning)下(xia)來，并(bing)且(qie)把(ba)車輪取下(xia)來。

3、根(gen)據不同的(de)車(che)型，有些可能需要把(ba)制動分泵拆(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)來，然后才(cai)能拆(chai)(chai)減震器。之后再去把(ba)支臂固定(ding)(ding)螺(luo)栓(shuan)拆(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)來，接(jie)下(xia)(xia)(xia)來把(ba)彈簧(huang)支桿臂上面的(de)固定(ding)(ding)螺(luo)母擰開。

4、使用卡(ka)鉗千斤頂(ding)把(ba)(ba)減(jian)震(zhen)臂(bei)固(gu)定(ding)好(hao)，打開發動機引擎蓋(gai)，把(ba)(ba)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)上(shang)面(mian)(mian)車身上(shang)的固(gu)定(ding)螺母擰開。再去(qu)轉動千斤頂(ding)把(ba)(ba)減(jian)震(zhen)臂(bei)往上(shang)面(mian)(mian)抬，一直到減(jian)震(zhen)臂(bei)的下(xia)端(duan)和前(qian)橋兩者之(zhi)間固(gu)定(ding)的地方分離，之(zhi)后再去(qu)慢(man)慢(man)把(ba)(ba)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)挪開，等到減(jian)震(zhen)臂(bei)的減(jian)震(zhen)彈性完全釋放出(chu)來之(zhi)后，再去(qu)把(ba)(ba)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)上(shang)面(mian)(mian)車身固(gu)定(ding)螺母徹底松(song)開，順利(li)把(ba)(ba)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)拿(na)下(xia)來。

5、當減(jian)震(zhen)器取下來(lai)后，再去(qu)把(ba)減(jian)震(zhen)彈簧拆裝(zhuang)器把(ba)彈簧固定好，最后再去(qu)拆卸已經損壞的減(jian)震(zhen)器部(bu)件和橡膠護罩，更換(huan)完成后再去(qu)按照之前拆卸的步(bu)驟安裝(zhuang)回去(qu)即可。

途昂簡介

途昂，是(shi)上汽大眾旗(qi)下全新中(zhong)大型SUV——Teramont，其正式定名為途(tu)昂。在2019上(shang)海(hai)車(che)展(zhan)上(shang)，上(shang)汽大(da)眾發布了首款轎跑SUV-途昂X。介紹外觀方面，上汽大眾途昂(ang)大量借鑒了(le)CrossBlue概念車的設計，整體顯得非常威猛。細節方面，新(xin)車采用了(le)雙幅鍍鉻橫條式進(jin)氣(qi)格柵(zha)，且直接延伸(shen)進(jin)入(ru)了(le)前大燈內部之中