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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)主要用來(lai)(lai)抑(yi)制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路面(mian)的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)。在經過不平路面(mian)時，雖(sui)然吸震(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以(yi)過濾路面(mian)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)自身還(huan)會(hui)有往復運動(dong)，而(er)(er)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)就(jiu)(jiu)是用來(lai)(lai)抑(yi)制這(zhe)種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)太軟(ruan)，車身就(jiu)(jiu)會(hui)上(shang)下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)太硬(ying)(ying)就(jiu)(jiu)會(hui)帶來(lai)(lai)太大的(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常工(gong)作。在關(guan)于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)要與硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭配(pei)，而(er)(er)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與車重(zhong)息(xi)息(xi)相(xiang)關(guan)，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車一般采用較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)。與引(yin)震(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用來(lai)(lai)抗衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)動(dong)（即(ji)曲(qu)軸受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)力而(er)(er)扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)(xuan)(xuan)架(jia)系(xi)統(tong)中(zhong)由于彈性(xing)元件受沖(chong)擊(ji)產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽(qi)車(che)行駛平順(shun)性(xing)，懸(xuan)(xuan)(xuan)架(jia)中(zhong)與(yu)彈性(xing)元件并聯(lian)安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)懸(xuan)(xuan)(xuan)架(jia)系(xi)統(tong)中(zhong)采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)多是液(ye)(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，其工(gong)作(zuo)原理是當(dang)車(che)架(jia)（或(huo)車(che)身(shen)）和(he)車(che)橋(qiao)(qiao)間(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)而(er)出(chu)現相(xiang)對運動(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)內(nei)(nei)的(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)腔(qiang)(qiang)(qiang)內(nei)(nei)的(de)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)便反復(fu)地從一(yi)個(ge)腔(qiang)(qiang)(qiang)經過不同的(de)孔隙流(liu)入(ru)另一(yi)個(ge)腔(qiang)(qiang)(qiang)內(nei)(nei)。此時孔壁與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)間(jian)(jian)(jian)的(de)摩擦(ca)和(he)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)分子間(jian)(jian)(jian)的(de)內(nei)(nei)摩擦(ca)對震(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼(ni)力(li)，使汽(qi)車(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)熱能，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)吸收散發到大氣中(zhong)。在油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)通道截面(mian)和(he)等因素不變時，阻尼(ni)力(li)隨(sui)車(che)架(jia)與(yu)車(che)橋(qiao)(qiao)（或(huo)車(che)輪）之間(jian)(jian)(jian)的(de)相(xiang)對運動(dong)速度增減(jian)(jian)(jian)，并與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與(yu)彈性元(yuan)件(jian)承(cheng)擔著緩沖擊和減(jian)震(zhen)的任務，阻尼力(li)過大，將使(shi)懸(xuan)架彈性變壞，甚至使(shi)減(jian)震(zhen)器連接件(jian)損(sun)壞。因而要調節彈性元(yuan)件(jian)和減(jian)震(zhen)器這一矛(mao)盾。
(1) 在壓縮行(xing)程(cheng)（車橋和(he)車架相互靠(kao)近），減(jian)震器(qi)阻(zu)尼力較小，以便充分發揮(hui)彈(dan)(dan)性(xing)元(yuan)件的彈(dan)(dan)性(xing)作用，緩和(he)沖擊。這時(shi)，彈(dan)(dan)性(xing)元(yuan)件起主要作用。
(2) 在懸(xuan)架(jia)伸(shen)張(zhang)行程中（車橋和車架(jia)相互遠(yuan)離），減震器阻尼力(li)應(ying)大，迅速(su)減震。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪）與(yu)車橋(qiao)間的(de)相(xiang)對速(su)度過大(da)(da)時，要求減震器能自動加大(da)(da)液流量，使阻尼力始終保持在一定(ding)限度之內，以避免承受(shou)過大(da)(da)的(de)沖擊載荷。
在(zai)汽車懸(xuan)架系統中廣泛采用(yong)的是筒式(shi)減(jian)震器，且(qie)在(zai)壓(ya)縮(suo)和伸張(zhang)行程中均能起減(jian)震作用(yong)叫(jiao)雙向(xiang)作用(yong)式(shi)減(jian)震器，還有(you)采用(yong)新式(shi)減(jian)震器，它(ta)包括充氣式(shi)減(jian)震器和阻力(li)可調式(shi)減(jian)震器。

前減震器總成的安裝

汽車減振(zhen)器的(de)安裝方(fang)法如下：
1、將(jiang)車(che)輛(liang)駛(shi)入工(gong)位，正確(que)停放(fang)。將(jiang)舉升機支撐座(zuo)伸(shen)入車(che)輛(liang)底部，確(que)保(bao)支撐座(zuo)和(he)車(che)輛(liang)車(che)身支撐點良好接(jie)(jie)觸。取下(xia)接(jie)(jie)雨板、雨刷器，拆卸輪(lun)(lun)胎(tai)，拆卸下(xia)來(lai)的(de)輪(lun)(lun)胎(tai)平穩的(de)放(fang)在地上，外側朝上，將(jiang)輪(lun)(lun)胎(tai)螺絲放(fang)在工(gong)具車(che)上；
2、逐(zhu)步拆(chai)(chai)(chai)(chai)卸連接桿的(de)螺(luo)絲(si)，剎車油(you)(you)管螺(luo)絲(si)，剎車ABS線(xian)。螺(luo)絲(si)拆(chai)(chai)(chai)(chai)卸后整(zheng)理好放在工具(ju)車上（注(zhu)意：小(xiao)(xiao)心拆(chai)(chai)(chai)(chai)卸油(you)(you)管和ABS線(xian)不(bu)要損(sun)(sun)壞(huai)(huai)）半(ban)軸螺(luo)帽取下(xia)(xia)(xia)，拆(chai)(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)自動(dong)系統。（注(zhu)意：合(he)理固定(ding)卡鉗，不(bu)要損(sun)(sun)壞(huai)(huai)油(you)(you)管。）拆(chai)(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)方向(xiang)拉(la)桿（注(zhu)意：用專用工具(ju)取下(xia)(xia)(xia)球(qiu)頭）拆(chai)(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)車身高度傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)（注(zhu)意：小(xiao)(xiao)心拆(chai)(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)，不(bu)要損(sun)(sun)壞(huai)(huai)）拆(chai)(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)下(xia)(xia)(xia)控(kong)制臂球(qiu)頭取下(xia)(xia)(xia)上座連接螺(luo)栓，將減震器(qi)(qi)總成(cheng)及轉向(xiang)節總成(cheng)一并拿出。（注(zhu)意：需兩人配合(he)操(cao)作，避(bi)免更(geng)換相關(guan)部件損(sun)(sun)壞(huai)(huai)）；
3、原車(che)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)已拆卸完成(cheng)(cheng)，開(kai)始(shi)更換新(xin)(xin)(xin)的減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)。取(qu)出(chu)新(xin)(xin)(xin)的減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)，對比新(xin)(xin)(xin)舊無(wu)誤后方能安裝。將(jiang)(jiang)新(xin)(xin)(xin)的減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)安裝在轉向(xiang)節(jie)(jie)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)上，將(jiang)(jiang)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)及轉向(xiang)節(jie)(jie)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)一同裝配回車(che)輛。把ABS線、油(you)管(guan)、拉桿球頭恢(hui)復(fu)原位。將(jiang)(jiang)自動(dong)系統全(quan)部復(fu)原，仔細檢查油(you)管(guan)及其(qi)他線路有無(wu)干(gan)涉。將(jiang)(jiang)車(che)胎(tai)裝配回車(che)（注意：仔細擰(ning)緊輪胎(tai)螺栓）依次將(jiang)(jiang)接雨板、雨刷(shua)器(qi)裝配回原車(che)。（注意：安裝完成(cheng)(cheng)之后，要記得調(diao)試雨刷(shua)器(qi)）安裝完畢，進行路試

途昂簡介

途昂，是上汽大眾(zhong)旗下全新中大型SUV——Teramont，其正式定名為途昂。在2019上(shang)海車展上(shang)，上(shang)汽大眾(zhong)發(fa)布了首款轎(jiao)跑SUV-途昂X。介(jie)紹外觀方面，上汽(qi)大眾(zhong)途(tu)昂大量借鑒了(le)CrossBlue概(gai)念車的(de)設計，整(zheng)體顯得(de)非常威猛。細節(jie)方(fang)面(mian)，新車采用了(le)雙幅鍍鉻(ge)橫條式進氣格(ge)柵，且(qie)直接(jie)延伸進入了(le)前大燈內(nei)部之中