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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)器(qi)主要(yao)用(yong)來(lai)(lai)抑制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)后(hou)反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)震(zhen)蕩及來(lai)(lai)自(zi)路(lu)(lu)(lu)面的(de)沖擊(ji)。在(zai)經過(guo)不平路(lu)(lu)(lu)面時(shi)，雖然吸(xi)震(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以過(guo)濾路(lu)(lu)(lu)面的(de)震(zhen)動，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)自(zi)身(shen)還會有往復運動，而(er)減(jian)震(zhen)器(qi)就(jiu)是用(yong)來(lai)(lai)抑制這種(zhong)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳(tiao)躍的(de)。減(jian)震(zhen)器(qi)太軟，車(che)身(shen)就(jiu)會上(shang)下(xia)跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)器(qi)太硬(ying)(ying)就(jiu)會帶來(lai)(lai)太大的(de)阻力(li)，妨礙(ai)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在(zai)關于(yu)懸掛系統的(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)(ying)的(de)減(jian)震(zhen)器(qi)要(yao)與(yu)硬(ying)(ying)的(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)相搭(da)配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)硬(ying)(ying)度又與(yu)車(che)重息息相關，因此(ci)較(jiao)重的(de)車(che)一般采用(yong)較(jiao)硬(ying)(ying)的(de)減(jian)震(zhen)器(qi)。與(yu)引(yin)震(zhen)曲(qu)軸相接的(de)裝置(zhi)，用(yong)來(lai)(lai)抗衡曲(qu)軸的(de)扭轉震(zhen)動（即(ji)曲(qu)軸受汽缸點火的(de)沖擊(ji)力(li)而(er)扭動的(de)現象）。

懸(xuan)(xuan)架(jia)系(xi)統中(zhong)由于彈性(xing)元(yuan)件(jian)(jian)受(shou)沖擊產生震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改(gai)善(shan)汽車(che)(che)行駛平順性(xing)，懸(xuan)(xuan)架(jia)中(zhong)與(yu)(yu)彈性(xing)元(yuan)件(jian)(jian)并(bing)聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，為衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)(xuan)架(jia)系(xi)統中(zhong)采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器多是(shi)液力減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，其工作原理是(shi)當(dang)車(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)身）和(he)(he)(he)車(che)(che)橋間(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現相對運(yun)動(dong)(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器內的(de)活(huo)塞上(shang)下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器腔內的(de)油(you)液便反復地從一(yi)個腔經過不同的(de)孔(kong)隙流入另一(yi)個腔內。此時(shi)孔(kong)壁(bi)與(yu)(yu)油(you)液間(jian)的(de)摩(mo)擦和(he)(he)(he)油(you)液分(fen)子間(jian)的(de)內摩(mo)擦對震(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻尼力，使(shi)汽車(che)(che)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉化(hua)為油(you)液熱能，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器吸收散發到大氣中(zhong)。在油(you)液通道截面和(he)(he)(he)等(deng)因素不變時(shi)，阻尼力隨車(che)(che)架(jia)與(yu)(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪(lun)）之間(jian)的(de)相對運(yun)動(dong)(dong)(dong)速度(du)增(zeng)減(jian)(jian)(jian)，并(bing)與(yu)(yu)油(you)液粘度(du)有關[1] 。
減(jian)(jian)震器與彈性元件(jian)承擔著緩沖(chong)擊和減(jian)(jian)震的任(ren)務(wu)，阻(zu)尼(ni)力過(guo)大，將使懸架彈性變壞(huai)，甚(shen)至使減(jian)(jian)震器連接(jie)件(jian)損壞(huai)。因而(er)要調節彈性元件(jian)和減(jian)(jian)震器這一矛盾(dun)。
(1) 在(zai)壓縮行程（車橋和車架(jia)相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性(xing)(xing)元件(jian)的(de)彈性(xing)(xing)作用(yong)，緩(huan)和沖擊。這時，彈性(xing)(xing)元件(jian)起主要(yao)作用(yong)。
(2) 在懸(xuan)架伸張行程中（車橋(qiao)和車架相互遠離），減震器阻尼力(li)應大，迅速減震。
(3) 當車(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)輪）與車(che)橋(qiao)間的相對(dui)速(su)度過大(da)時，要(yao)求減震器(qi)能自動加大(da)液流量，使阻尼(ni)力始終保持(chi)在(zai)一定限度之內(nei)，以避(bi)免承受過大(da)的沖擊(ji)載荷。
在汽車懸架系統中(zhong)廣(guang)泛采用(yong)的(de)是筒式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，且在壓縮和(he)伸張(zhang)行程中(zhong)均(jun)能起(qi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙向(xiang)作用(yong)式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充(chong)氣式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)和(he)阻(zu)力可調(diao)式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器(qi)的安(an)裝方法如(ru)下：
1、將車(che)輛駛(shi)入(ru)工位，正確停(ting)放(fang)。將舉升(sheng)機支撐座(zuo)伸入(ru)車(che)輛底部，確保支撐座(zuo)和車(che)輛車(che)身支撐點(dian)良好接觸。取下接雨板、雨刷(shua)器(qi)，拆卸(xie)輪胎，拆卸(xie)下來的輪胎平穩的放(fang)在地上(shang)，外側朝上(shang)，將輪胎螺絲放(fang)在工具(ju)車(che)上(shang)；
2、逐(zhu)步拆(chai)卸連(lian)接桿的螺絲，剎(cha)車油(you)(you)管(guan)(guan)螺絲，剎(cha)車ABS線。螺絲拆(chai)卸后整(zheng)理(li)好放在工具車上（注意：小(xiao)心(xin)拆(chai)卸油(you)(you)管(guan)(guan)和ABS線不(bu)要(yao)損壞）半軸螺帽取下(xia)，拆(chai)下(xia)自動系統。（注意：合(he)理(li)固定卡鉗，不(bu)要(yao)損壞油(you)(you)管(guan)(guan)。）拆(chai)下(xia)方(fang)向拉桿（注意：用(yong)專用(yong)工具取下(xia)球頭）拆(chai)下(xia)車身高(gao)度傳(chuan)感(gan)器（注意：小(xiao)心(xin)拆(chai)下(xia)，不(bu)要(yao)損壞）拆(chai)下(xia)下(xia)控制臂球頭取下(xia)上座連(lian)接螺栓，將減震器總(zong)成(cheng)及轉向節總(zong)成(cheng)一(yi)并拿(na)出(chu)。（注意：需兩人配合(he)操作，避免更(geng)換相關(guan)部(bu)件損壞）；
3、原車減(jian)震器(qi)(qi)(qi)總(zong)成已(yi)拆卸完成，開始更換新的減(jian)震器(qi)(qi)(qi)總(zong)成。取出新的減(jian)震器(qi)(qi)(qi)總(zong)成，對比(bi)新舊無誤后(hou)方能安裝(zhuang)。將新的減(jian)震器(qi)(qi)(qi)總(zong)成安裝(zhuang)在轉向(xiang)節總(zong)成上，將減(jian)震器(qi)(qi)(qi)總(zong)成及轉向(xiang)節總(zong)成一同裝(zhuang)配回車輛(liang)。把ABS線(xian)(xian)、油(you)管(guan)、拉(la)桿球(qiu)頭恢復(fu)原位。將自動系統全(quan)部復(fu)原，仔(zi)細檢查油(you)管(guan)及其他線(xian)(xian)路有(you)無干涉(she)。將車胎裝(zhuang)配回車（注(zhu)意：仔(zi)細擰緊輪胎螺栓(shuan)）依(yi)次將接雨板、雨刷器(qi)(qi)(qi)裝(zhuang)配回原車。（注(zhu)意：安裝(zhuang)完成之(zhi)后(hou)，要記得調試(shi)雨刷器(qi)(qi)(qi)）安裝(zhuang)完畢，進(jin)行路試(shi)

奧迪A6L新能源簡介

奧迪A6L新能源值得一看！內飾兼具科技(ji)感(gan)，燃(ran)油經濟性(xing)可靠

新時代的(de)到來，節能環保(bao)的(de)理念(nian)日益的(de)深入人心，新能源(yuan)汽車(che)就(jiu)(jiu)這(zhe)樣應運(yun)而生(sheng)。隨著技術的(de)不(bu)斷(duan)(duan)積累，新能源(yuan)汽車(che)的(de)技術沉淀(dian)也(ye)就(jiu)(jiu)跟(gen)著水漲船高般(ban)的(de)多了起來，技術的(de)進步帶來的(de)就(jiu)(jiu)是汽車(che)類型和種類的(de)不(bu)斷(duan)(duan)變化，眾多廠商也(ye)就(jiu)(jiu)不(bu)斷(duan)(duan)的(de)對陳(chen)出新來滿足市(shi)場對新能源(yuan)汽車(che)不(bu)斷(duan)(duan)提出的(de)新要求。