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汽(qi)車空(kong)(kong)調(diao)(diao)系統(tong)有兩(liang)個(ge)主要的空(kong)(kong)調(diao)(diao)管，一根(gen)是(shi)從蒸發器到壓縮(suo)機(ji)的低(di)壓管，另外一根(gen)是(shi)從冷(leng)凝器到蒸發器的高(gao)壓管。包(bao)裹這(zhe)兩(liang)根(gen)空(kong)(kong)調(diao)(diao)管可以提(ti)高(gao)空(kong)(kong)調(diao)(diao)系統(tong)的制冷(leng)性(xing)能嗎？答案是(shi)肯定(ding)的，但是(shi)包(bao)裹的方法和位置(zhi)是(shi)很有講(jiang)究(jiu)。如果(guo)包(bao)裹不當(dang)，可能會起到相反的效果(guo)。
汽車(che)空調原理：壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)(suo)機往(wang)往(wang)是(shi)安裝在(zai)(zai)(zai)發動(dong)機上，并用皮帶驅動(dong)（也(ye)有直接驅動(dong)的(de)(de)(de)(de)），冷(leng)凝器(qi)安裝在(zai)(zai)(zai)汽車(che)散(san)熱(re)器(qi)的(de)(de)(de)(de)前(qian)方，而(er)蒸(zheng)(zheng)發器(qi)在(zai)(zai)(zai)車(che)里面(mian)，工(gong)作時從蒸(zheng)(zheng)發器(qi)出來的(de)(de)(de)(de)低(di)(di)壓(ya)(ya)氣(qi)(qi)態致冷(leng)劑(ji)流(liu)經(jing)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)(suo)機變(bian)成高壓(ya)(ya)高溫(wen)氣(qi)(qi)體，經(jing)過(guo)冷(leng)凝器(qi)散(san)熱(re)管降溫(wen)冷(leng)卻(que)變(bian)成高壓(ya)(ya)低(di)(di)溫(wen)的(de)(de)(de)(de)液(ye)體，再(zai)經(jing)過(guo)貯液(ye)干燥器(qi)除濕(shi)與(yu)緩沖，然后以較穩定的(de)(de)(de)(de)壓(ya)(ya)力和流(liu)量(liang)流(liu)向(xiang)膨(peng)脹閥(fa)，經(jing)節流(liu)和降壓(ya)(ya)最后流(liu)向(xiang)蒸(zheng)(zheng)發器(qi)。致冷(leng)劑(ji)一遇低(di)(di)壓(ya)(ya)環境即蒸(zheng)(zheng)發，吸(xi)收大量(liang)熱(re)能。車(che)廂內的(de)(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)不斷(duan)流(liu)經(jing)蒸(zheng)(zheng)發器(qi)，車(che)廂內溫(wen)度也(ye)就因此(ci)(ci)降低(di)(di)。液(ye)態致冷(leng)劑(ji)流(liu)經(jing)蒸(zheng)(zheng)發器(qi)后再(zai)次變(bian)成低(di)(di)壓(ya)(ya)氣(qi)(qi)體，又重新被吸(xi)入(ru)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)(suo)機進(jin)行下一次的(de)(de)(de)(de)循環工(gong)作。在(zai)(zai)(zai)整個系(xi)統中，膨(peng)脹閥(fa)是(shi)控制致冷(leng)劑(ji)進(jin)入(ru)蒸(zheng)(zheng)發器(qi)的(de)(de)(de)(de)機關(guan)，致冷(leng)劑(ji)進(jin)入(ru)蒸(zheng)(zheng)發器(qi)太(tai)多就不易蒸(zheng)(zheng)發而(er)太(tai)少冷(leng)氣(qi)(qi)又會(hui)不夠(gou)，因此(ci)(ci)膨(peng)脹閥(fa)是(shi)調節中樞。而(er)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)(suo)機是(shi)系(xi)統的(de)(de)(de)(de)心臟，系(xi)統循環的(de)(de)(de)(de)動(dong)力源泉。
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