汽(qi)(qi)(qi)車(che)前(qian)輪(lun)(lun)(lun)軸(zhou)承壞了的(de)癥狀:汽(qi)(qi)(qi)車(che)前(qian)輪(lun)(lun)(lun)軸(zhou)承損壞后,在駕駛時(shi)會(hui)從底盤(pan)車(che)輪(lun)(lun)(lun)的(de)對應位置傳出“咯噔咯噔”的(de)持(chi)續摩擦碰(peng)撞聲,通常(chang)(chang)會(hui)是(shi)剎車(che)轂與(yu)剎車(che)片異(yi)常(chang)(chang)摩擦使(shi)得(de)行車(che)阻力大大增加,嚴重時(shi)還會(hui)損壞車(che)輪(lun)(lun)(lun)機構(gou)造成輪(lun)(lun)(lun)轂脫落(luo),導致嚴重的(de)交通事故。 汽(qi)(qi)(qi)車(che)軸(zhou)承軸(zhou)頭(tou)部分的(de)作(zuo)用通常(chang)(chang)是(shi)安裝軸(zhou)承,起到承載軸(zhou)上設備運(yun)轉的(de)作(zuo)用。
汽(qi)車后(hou)半軸的作(zuo)用:
1、將萬向傳(chuan)動裝(zhuang)置傳(chuan)來(lai)的發動機(ji)轉(zhuan)矩(ju)通過主減(jian)速(su)器、差速(su)器、半(ban)軸等(deng)傳(chuan)到驅動車輪,實現降(jiang)速(su)增大轉(zhuan)矩(ju);
2、通過主減(jian)速器圓錐(zhui)齒輪副改變轉(zhuan)矩(ju)的傳遞方向(xiang);
3、通過差速(su)(su)器實現兩側車(che)輪(lun)差速(su)(su)作用,保證內、外側車(che)輪(lun)以不同轉速(su)(su)轉向;
4、通過橋(qiao)殼體和車輪實現承載及(ji)傳力矩作用。
變速(su)箱應用了(le)6擋無級變速(su)變速(su)箱,其(qi)鞏固性和(he)流利(li)性都值(zhi)得必定,油(you)門(men)反饋對(dui)照生動,輕(qing)輕(qing)一(yi)踩就(jiu)能感覺(jue)到猛烈的能源反饋,偏向(xiang)盤(pan)滾(gun)動輕(qing)盈,一(yi)只(zhi)手操縱也不(bu)可(ke)題(ti)目,叫(jiao)往(wang)東毫不(bu)會(hui)往(wang)西。轉彎穩妥,歪(wai)斜較小,駕(jia)(jia)駛興趣實足。百(bai)公里(li)沖刺只(zhi)需15秒,跟三菱勁炫(xuan)對(dui)照瞠乎其(qi)后(hou)(hou),但駕(jia)(jia)駛感覺(jue)而(er)言實在差未幾(ji)。空(kong)間(jian)方面,其(qi)空(kong)間(jian)尺寸相(xiang)較于一(yi)致車型(xing)而(er)言確(que)鑿(zao)具備角逐力。因為(wei)整車高度(du)足有1595mm,身(shen)高184厘(li)米的高個子不(bu)論(lun)在前后(hou)(hou)排,頭部空(kong)間(jian)都非常裕如。
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