車用汽油機三種典型的EGR系統。
a)真空控制EGR系統 b)電控真空驅動EGR系統 c)閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥;2-排氣管;3-發動機;4-進氣管
;5-溫度控制閥;6-電控真空調節器;
7-電控單元;8-EGR閥位置傳感器;9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統,除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外,其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證(如采用雙膜片式EGR閥等)。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統,在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統,用電控單元7控制真空調節器6,后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中,通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統,廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9,由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7,保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中,EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用,現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。
egr閥的工作原理非常簡單,這種閥內部就是一個彈簧,一個電磁閥,一個膜片。膜片的一端是大氣,另一端是真空室。如果增加真空室真空度,那廢氣再循環流量增加。降低真空度,那會阻斷廢氣再循環。
egr是廢氣再(zai)循環閥(fa),這(zhe)個閥(fa)可(ke)以可(ke)以將廢氣再(zai)次導入燃燒室內燃燒,這(zhe)樣(yang)(yang)可(ke)以降(jiang)低尾氣中氮氧化物的含量,這(zhe)樣(yang)(yang)可(ke)以保(bao)護環境,并且降(jiang)低燃燒室溫度(du)。
如果燃燒室溫度被降低了,那將會降低爆震產生的(de)幾率,這樣(yang)可以保護發(fa)動機(ji)。
egr閥的結(jie)構是很簡(jian)單的,這個閥與進氣(qi)歧管連接(jie),通過改(gai)變(bian)真(zhen)空度來改(gai)變(bian)廢氣(qi)再循(xun)環的量。
如果egr閥(fa)壞了,車子可(ke)能會(hui)出現尾氣排放(fang)超(chao)標,動(dong)力下降的(de)現象。egr閥(fa)的(de)彈(dan)簧長(chang)時間使用彈(dan)性會(hui)下降,這樣egr閥(fa)在工(gong)作(zuo)時就會(hui)出現異(yi)常(chang),這個部件出現異(yi)常(chang)后,會(hui)影響發動(dong)機(ji)正(zheng)常(chang)工(gong)作(zuo)。
如果(guo)egr閥(fa)壞了(le),車友們只(zhi)需要(yao)更換就可(ke)以了(le),這個部件的(de)價格也不(bu)是很貴(gui)。
隨著汽車制造工藝的進步,汽車發動(dong)機本身(shen)很少會出(chu)現故(gu)障(zhang)了(le),大部分發動(dong)機故(gu)障(zhang)都是由于發動(dong)機周(zhou)圍的部件(jian)或電子(zi)系統(tong)引(yin)起的。
如果發動(dong)機(ji)(ji)周圍一些傳感器(qi)出(chu)現了故障(zhang),那可能會導致發動(dong)機(ji)(ji)無法正常工作。
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