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橫(heng)(heng)(heng)向穩(wen)(wen)定(ding)桿(gan)(gan)的(de)功(gong)能(neng)是轉彎時(shi)防止(zhi)車(che)(che)身(shen)過度傾(qing)(qing)斜以及提高汽車(che)(che)在(zai)不平路(lu)面上的(de)行駛穩(wen)(wen)定(ding)性。橫(heng)(heng)(heng)向穩(wen)(wen)定(ding)桿(gan)(gan)是用彈(dan)簧鋼制成(cheng)的(de)扭(niu)桿(gan)(gan)彈(dan)簧，形狀呈U型(xing)，橫(heng)(heng)(heng)置在(zai)汽車(che)(che)的(de)前端和后端，桿(gan)(gan)身(shen)的(de)中部用套筒與(yu)車(che)(che)架鉸(jiao)接，桿(gan)(gan)的(de)兩(liang)端分別固(gu)定(ding)在(zai)左右懸(xuan)掛上。當車(che)(che)身(shen)只作(zuo)垂直運動時(shi)，兩(liang)側(ce)懸(xuan)掛變形相同，橫(heng)(heng)(heng)向穩(wen)(wen)定(ding)桿(gan)(gan)不起(qi)(qi)作(zuo)用。當車(che)(che)身(shen)側(ce)傾(qing)(qing)時(shi)，兩(liang)側(ce)懸(xuan)掛跳動不一(yi)致，橫(heng)(heng)(heng)向穩(wen)(wen)定(ding)桿(gan)(gan)發(fa)生扭(niu)轉，桿(gan)(gan)身(shen)的(de)彈(dan)力(li)成(cheng)為繼續側(ce)傾(qing)(qing)的(de)阻力(li)，起(qi)(qi)到橫(heng)(heng)(heng)向穩(wen)(wen)定(ding)的(de)作(zuo)用。
如果左右車輪同時上下跳動，即車身只作垂直移動而兩側懸架變形相等時，橫向穩定桿在襯套內自由轉動，橫向穩定桿不起作用。
當兩側懸架變形不等而車身對于路面橫向傾斜時，車架的一側移近彈簧支座，穩定桿的該側末端就相對于車架向上移，而車架的另一側遠離彈簧支座，相應的穩定桿的末端則相對于車架向下移，然而在車身和車架傾斜時，橫向穩定桿的中部對于車架并無相對運動。這樣在車身傾斜時，穩定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉，于是穩定桿便被扭轉，側臂受彎，起到增加懸架角剛度的作用。
彈性穩定桿所產生的扭轉內力矩就妨礙了懸架彈簧的變形，因而減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動。兩端扭桿臂同向跳動時，橫向穩定桿不起作用，當左右車輪反向跳動時，橫向穩定桿中間部分受扭轉。
海馬3是海馬汽車自主研發的全新H1平臺上出產的首款車型，一款典型的家用車。它用料較為考究，做工較為精細，技術也較為成熟，價格合理，.對于追求時尚與青春的年輕一代車主來說，海馬3確有著不錯的誘惑力。
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