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橫向穩(wen)定桿(gan)(gan)的(de)(de)(de)功能(neng)是(shi)轉彎時防止(zhi)車(che)身(shen)過度傾(qing)斜以及提高(gao)汽(qi)車(che)在不(bu)平(ping)路面上的(de)(de)(de)行駛(shi)穩(wen)定性(xing)。橫向穩(wen)定桿(gan)(gan)是(shi)用彈(dan)簧鋼制(zhi)成的(de)(de)(de)扭桿(gan)(gan)彈(dan)簧，形狀呈U型(xing)，橫置在汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)前端和后端，桿(gan)(gan)身(shen)的(de)(de)(de)中部用套筒與車(che)架鉸接，桿(gan)(gan)的(de)(de)(de)兩(liang)(liang)端分(fen)別固定在左(zuo)右懸(xuan)掛上。當車(che)身(shen)只作垂直運動時，兩(liang)(liang)側(ce)(ce)懸(xuan)掛變形相同，橫向穩(wen)定桿(gan)(gan)不(bu)起作用。當車(che)身(shen)側(ce)(ce)傾(qing)時，兩(liang)(liang)側(ce)(ce)懸(xuan)掛跳動不(bu)一(yi)致(zhi)，橫向穩(wen)定桿(gan)(gan)發生扭轉，桿(gan)(gan)身(shen)的(de)(de)(de)彈(dan)力成為(wei)繼續側(ce)(ce)傾(qing)的(de)(de)(de)阻力，起到橫向穩(wen)定的(de)(de)(de)作用。
如果左右車輪同時上下跳動，即車身只作垂直移動而兩側懸架變形相等時，橫向穩定桿在襯套內自由轉動，橫向穩定桿不起作用。
當兩側懸架變形不等而車身對于路面橫向傾斜時，車架的一側移近彈簧支座，穩定桿的該側末端就相對于車架向上移，而車架的另一側遠離彈簧支座，相應的穩定桿的末端則相對于車架向下移，然而在車身和車架傾斜時，橫向穩定桿的中部對于車架并無相對運動。這樣在車身傾斜時，穩定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉，于是穩定桿便被扭轉，側臂受彎，起到增加懸架角剛度的作用。
彈性穩定桿所產生的扭轉內力矩就妨礙了懸架彈簧的變形，因而減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動。兩端扭桿臂同向跳動時，橫向穩定桿不起作用，當左右車輪反向跳動時，橫向穩定桿中間部分受扭轉。
馬(ma)自(zi)達(da)(da)CX-5是日本馬(ma)自(zi)達(da)(da)推出的五人座緊湊(cou)型跨(kua)界休旅車。車身和底盤全面使(shi)用創馳(chi)藍天技(ji)術(shu)，是創馳(chi)藍天技(ji)術(shu)下(xia)的首款(kuan)量產車。外形則(ze)延續了馬(ma)自(zi)達(da)(da)的魂動設計(ji)理念
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