橫(heng)(heng)向穩定(ding)桿(gan)(gan)(gan)(gan)的(de)(de)功能是轉彎時(shi)防止車(che)(che)身過(guo)度(du)傾(qing)(qing)斜以及提高汽車(che)(che)在(zai)(zai)不平路面上的(de)(de)行駛穩定(ding)性。橫(heng)(heng)向穩定(ding)桿(gan)(gan)(gan)(gan)是用彈(dan)簧(huang)鋼制成的(de)(de)扭桿(gan)(gan)(gan)(gan)彈(dan)簧(huang),形狀呈U型,橫(heng)(heng)置(zhi)在(zai)(zai)汽車(che)(che)的(de)(de)前端和后端,桿(gan)(gan)(gan)(gan)身的(de)(de)中部用套筒(tong)與車(che)(che)架(jia)鉸接(jie),桿(gan)(gan)(gan)(gan)的(de)(de)兩(liang)端分別(bie)固(gu)定(ding)在(zai)(zai)左右懸(xuan)掛上。當車(che)(che)身只作(zuo)(zuo)垂直運動時(shi),兩(liang)側(ce)懸(xuan)掛變形相同,橫(heng)(heng)向穩定(ding)桿(gan)(gan)(gan)(gan)不起作(zuo)(zuo)用。當車(che)(che)身側(ce)傾(qing)(qing)時(shi),兩(liang)側(ce)懸(xuan)掛跳動不一(yi)致,橫(heng)(heng)向穩定(ding)桿(gan)(gan)(gan)(gan)發生扭轉,桿(gan)(gan)(gan)(gan)身的(de)(de)彈(dan)力成為繼續側(ce)傾(qing)(qing)的(de)(de)阻(zu)力,起到橫(heng)(heng)向穩定(ding)的(de)(de)作(zuo)(zuo)用。
如果左右車輪同時上下跳動,即車身只作垂直移動而兩側懸架變形相等時,橫向穩定桿在襯套內自由轉動,橫向穩定桿不起作用。
當兩側懸架變形不等而車身對于路面橫向傾斜時,車架的一側移近彈簧支座,穩定桿的該側末端就相對于車架向上移,而車架的另一側遠離彈簧支座,相應的穩定桿的末端則相對于車架向下移,然而在車身和車架傾斜時,橫向穩定桿的中部對于車架并無相對運動。這樣在車身傾斜時,穩定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉,于是穩定桿便被扭轉,側臂受彎,起到增加懸架角剛度的作用。
彈性穩定桿所產生的扭轉內力矩就妨礙了懸架彈簧的變形,因而減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動。兩端扭桿臂同向跳動時,橫向穩定桿不起作用,當左右車輪反向跳動時,橫向穩定桿中間部分受扭轉。
飾(shi)風格上(shang)大氣(qi)(qi);在(zai)(zai)內飾(shi)做工(gong)上(shang)細膩;在(zai)(zai)內飾(shi)細節上(shang)高貴(gui)。前(qian)進氣(qi)(qi)柵欄(lan)看起來很熟悉,因為基于是奔(ben)馳的設計(ji)理念在(zai)(zai)其中(zhong)所以感覺就是奔(ben)馳在(zai)(zai)面前(qian)一樣(yang),銀色顯(xian)示(shi)出不一般的身份,同(tong)時也顯(xian)示(shi)出典雅大方(fang),不土。
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