橫(heng)(heng)向(xiang)(xiang)穩(wen)定(ding)桿(gan)的(de)功能是(shi)轉(zhuan)彎時防止車身過度傾(qing)(qing)斜以及(ji)提(ti)高汽(qi)車在(zai)不平(ping)路面上的(de)行(xing)駛(shi)穩(wen)定(ding)性。橫(heng)(heng)向(xiang)(xiang)穩(wen)定(ding)桿(gan)是(shi)用(yong)(yong)彈簧(huang)鋼制成(cheng)的(de)扭(niu)桿(gan)彈簧(huang),形狀呈U型,橫(heng)(heng)置在(zai)汽(qi)車的(de)前(qian)端和(he)后端,桿(gan)身的(de)中(zhong)部用(yong)(yong)套筒與車架鉸接(jie),桿(gan)的(de)兩端分別固(gu)定(ding)在(zai)左右懸(xuan)掛(gua)上。當(dang)車身只作垂直運動(dong)時,兩側(ce)懸(xuan)掛(gua)變形相同,橫(heng)(heng)向(xiang)(xiang)穩(wen)定(ding)桿(gan)不起作用(yong)(yong)。當(dang)車身側(ce)傾(qing)(qing)時,兩側(ce)懸(xuan)掛(gua)跳動(dong)不一致,橫(heng)(heng)向(xiang)(xiang)穩(wen)定(ding)桿(gan)發生(sheng)扭(niu)轉(zhuan),桿(gan)身的(de)彈力(li)成(cheng)為繼(ji)續側(ce)傾(qing)(qing)的(de)阻力(li),起到橫(heng)(heng)向(xiang)(xiang)穩(wen)定(ding)的(de)作用(yong)(yong)。
如果左右車輪同時上下跳動,即車身只作垂直移動而兩側懸架變形相等時,橫向穩定桿在襯套內自由轉動,橫向穩定桿不起作用。
當兩側懸架變形不等而車身對于路面橫向傾斜時,車架的一側移近彈簧支座,穩定桿的該側末端就相對于車架向上移,而車架的另一側遠離彈簧支座,相應的穩定桿的末端則相對于車架向下移,然而在車身和車架傾斜時,橫向穩定桿的中部對于車架并無相對運動。這樣在車身傾斜時,穩定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉,于是穩定桿便被扭轉,側臂受彎,起到增加懸架角剛度的作用。
彈性穩定桿所產生的扭轉內力矩就妨礙了懸架彈簧的變形,因而減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動。兩端扭桿臂同向跳動時,橫向穩定桿不起作用,當左右車輪反向跳動時,橫向穩定桿中間部分受扭轉。
韓(han)國(guo)現代把全新(xin)的(de)豪華轎車(che)正式引入中國(guo),在(zai)國(guo)內,有(you)一(yi)個很別致的(de)名字雅尊。在(zai)現代車(che)系里面,是一(yi)款定位介于跟(gen)之間(jian)的(de)產品,用以(yi)取代現代的(de)中高級轎車(che)XG君爵。
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