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空調低壓管簡介

空調低壓(ya)(ya)(ya)(ya)管(guan)。空調的(de)(de)工(gong)作(zuo)(zuo)原(yuan)理(li)是(shi)：通(tong)過(guo)制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)液(ye)態和(he)氣(qi)(qi)態兩種狀(zhuang)態下不斷地轉(zhuan)換(huan)實現制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)的(de)(de)目(mu)的(de)(de)。制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)常溫(wen)和(he)正常氣(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)(ya)下是(shi)以氣(qi)(qi)態形式(shi)存(cun)在(zai)，要(yao)把氣(qi)(qi)態的(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)(ji)轉(zhuan)變(bian)為液(ye)態制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)(ji)就需要(yao)通(tong)過(guo)壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮(suo)機(ji)(ji)對氣(qi)(qi)態制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)(ji)進行加(jia)壓(ya)(ya)(ya)(ya)使之(zhi)成為液(ye)態制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)(ji)，液(ye)態制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)(ji)通(tong)過(guo)高(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)管(guan)（細管(guan)）流向駕(jia)(jia)駛室(shi)內(nei)(nei)(nei)(nei)的(de)(de)膨脹閥。而駕(jia)(jia)駛室(shi)內(nei)(nei)(nei)(nei)空調蒸發器的(de)(de)管(guan)路直徑(jing)變(bian)粗，這時(shi)進入蒸發器的(de)(de)液(ye)態制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)(ji)迅速膨脹并逐步氣(qi)(qi)化，在(zai)這一轉(zhuan)換(huan)過(guo)程中(zhong)(zhong)制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)(ji)需要(yao)吸收大量(liang)(liang)的(de)(de)熱(re)(re)能，而這個熱(re)(re)能就是(shi)來自被吸入駕(jia)(jia)駛室(shi)的(de)(de)空氣(qi)(qi)熱(re)(re)量(liang)(liang)，被吸收熱(re)(re)能的(de)(de)空氣(qi)(qi)溫(wen)度降(jiang)低后，又被駕(jia)(jia)駛室(shi)內(nei)(nei)(nei)(nei)的(de)(de)風扇(shan)吹(chui)回駕(jia)(jia)駛室(shi)，駕(jia)(jia)駛室(shi)內(nei)(nei)(nei)(nei)的(de)(de)空氣(qi)(qi)在(zai)不斷地經過(guo)室(shi)內(nei)(nei)(nei)(nei)機(ji)(ji)進行循環，不斷地不吸收熱(re)(re)能使得(de)駕(jia)(jia)駛室(shi)內(nei)(nei)(nei)(nei)的(de)(de)溫(wen)度逐漸的(de)(de)降(jiang)低。同時(shi)已經氣(qi)(qi)化的(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)(ji)通(tong)過(guo)低壓(ya)(ya)(ya)(ya)管(guan)（粗管(guan)）被壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮(suo)機(ji)(ji)再吸入到壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮(suo)機(ji)(ji)進行壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮(suo)，在(zai)壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮(suo)的(de)(de)過(guo)程中(zhong)(zhong)釋放出熱(re)(re)能，形成液(ye)態制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)(ji)(ji)。循環往復就是(shi)汽車(che)空調的(de)(de)工(gong)作(zuo)(zuo)原(yuan)理(li)和(he)為什(shen)么(me)要(yao)有高(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)管(guan)和(he)低壓(ya)(ya)(ya)(ya)管(guan)的(de)(de)原(yuan)因(yin)。

空調低壓管的簡介

1，包裹低壓管是否有效果?
汽車空調的低壓管只是起一個輸送氣化后的冷媒的作用，對整個系統的冷卻作用很小，注意是很小，不是沒有，效果肯定是有的，因為最起碼可以把輸送回去的氣體溫度降低，從而起到降低壓縮機負擔（壓縮機壓縮這些氣體是要放出大量的熱的，大量的熱要通過冷凝器散發出去，當然是進氣的溫度越低越好）的作用。結論是有用，但作用不大。

2，是否對壓縮機有損害？

這個如果看紅色文字的描述，確實有點可怕，但是實際情況是不會輕易發生液擊的，我們知道，保溫無非就是起一個降低或者說減少周邊包括發動機熱量對低壓管內氣體的加熱的作用，進入低壓管的冷媒都是氣體，一般不會有液態的冷媒流過的，但是，在特殊情況下，包裹低壓管可能會對壓縮機產生影響，主要是，冷媒過多的情況下，整個空調系統壓力過大的情況。

3.汽車空調低壓的作用是檢測系統壓力是否正常，在壓力超出允許范圍時，壓力開關動作，并將異常信號傳給CPU，CPU處理后會停止制冷系統的工作，并將故障顯示出來。

雷克薩斯NX簡介

雷克薩(sa)斯(si)NX，其(qi)定位低(di)于(yu)雷克薩(sa)斯(si)RX。另外(wai)，作(zuo)為雷克薩(sa)斯(si)首次(ci)搭載(zai)渦輪(lun)增壓發動(dong)機的車型(xing)，該款車型(xing)上(shang)市后(hou)會將競(jing)爭(zheng)對(dui)手將鎖定在奔(ben)馳GLK、奧迪Q5、寶馬X3等歐系中級SUV車型(xing)上(shang)