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五檔同步器簡介

五檔同步器。車同步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時間。防止接合套與待嚙合的齒圈在同步前嚙合而產生接合齒之間的沖擊，使換擋較為順當，減少換擋齒輪噪聲。

更多資料如下(xia)：

1、同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)的(de)組成：由同(tong)(tong)(tong)一(yi)步(bu)(bu)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)（包(bao)括推動件、摩擦件）、鎖(suo)(suo)(suo)止裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)和接合裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)三部分組成。同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)有(you)常壓式(shi)、慣(guan)性(xing)式(shi)、自增力式(shi)等多種。目前所有(you)的(de)同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)幾乎都采用摩擦慣(guan)性(xing)式(shi)同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)，根(gen)據鎖(suo)(suo)(suo)止裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)的(de)不同(tong)(tong)(tong)，又分為鎖(suo)(suo)(suo)環式(shi)慣(guan)性(xing)同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)和鎖(suo)(suo)(suo)銷式(shi)慣(guan)性(xing)同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)。

2、除了(le)倒擋(dang)和(he)(he)一檔外，其他檔位均(jun)(jun)配置(zhi)同(tong)(tong)步(bu)器(qi)(qi)：目前(qian)，在大(da)多數轎車(che)和(he)(he)大(da)貨車(che)上，除了(le)倒擋(dang)和(he)(he)一檔外，其他檔位均(jun)(jun)配置(zhi)同(tong)(tong)步(bu)器(qi)(qi)，并且對同(tong)(tong)步(bu)器(qi)(qi)的要求是(shi)(shi)轉(zhuan)矩容(rong)量大(da)，性(xing)(xing)能穩定(ding)，耐(nai)用(yong)，具備(bei)(bei)良好的經濟性(xing)(xing)。一般(ban)而言，大(da)多數汽車(che)均(jun)(jun)配備(bei)(bei)慣(guan)性(xing)(xing)同(tong)(tong)步(bu)器(qi)(qi)。慣(guan)性(xing)(xing)式同(tong)(tong)步(bu)器(qi)(qi)能確保同(tong)(tong)步(bu)嚙合換擋(dang)，性(xing)(xing)能穩定(ding)可靠。它可分為兩(liang)大(da)類：慣(guan)性(xing)(xing)鎖(suo)(suo)止(zhi)式同(tong)(tong)步(bu)器(qi)(qi)和(he)(he)慣(guan)性(xing)(xing)增(zeng)力式同(tong)(tong)步(bu)器(qi)(qi)。使(shi)用(yong)最廣(guang)泛的是(shi)(shi)鎖(suo)(suo)環式，鎖(suo)(suo)銷式等慣(guan)性(xing)(xing)鎖(suo)(suo)止(zhi)式同(tong)(tong)步(bu)器(qi)(qi)。

同步器的作用

手(shou)動變(bian)速箱的(de)結構內部(bu)有(you)一個(ge)非(fei)常重要(yao)的(de)設備，那就是(shi)"同(tong)步器”。同(tong)步器的(de)作用是(shi)很顯而易見的(de)那就是(shi)換(huan)擋時候由于動力(li)輸出端齒(chi)(chi)輪(lun)轉(zhuan)速要(yao)快于馬(ma)上要(yao)換(huan)入(ru)這個(ge)擋位的(de)齒(chi)(chi)輪(lun)，如(ru)果(guo)沒有(you)同(tong)步器，把(ba)個(ge)慢速旋(xuan)轉(zhuan)的(de)齒(chi)(chi)輪(lun)強行(xing)塞入(ru)一個(ge)高速旋(xuan)轉(zhuan)的(de)齒(chi)(chi)輪(lun)中，肯定會發(fa)生打齒(chi)(chi)的(de)現象。
同步器的作(zuo)用就是在換擋動作(zuo)發生時，將(jiang)即將(jiang)換入擋位的齒輪轉速提升至和輸出端齒輪速度同步的狀態(tai)，這(zhe)樣換擋時候就不會存(cun)在打(da)齒現象了。
明白了(le)打(da)齒的(de)(de)(de)現象(xiang)發生(sheng)，那(nei)為(wei)什(shen)么很(hen)多(duo)車正向行駛時候(hou)就(jiu)不存在打(da)齒，而(er)一掛入倒(dao)(dao)擋(dang)就(jiu)打(da)齒，那(nei)是(shi)(shi)因(yin)為(wei)很(hen)多(duo)車型的(de)(de)(de)倒(dao)(dao)擋(dang)是(shi)(shi)沒有安裝倒(dao)(dao)擋(dang)同步器的(de)(de)(de)，因(yin)為(wei)廠商(shang)的(de)(de)(de)理念(nian)里，倒(dao)(dao)擋(dang)是(shi)(shi)需要完全停(ting)止(zhi)再掛入并(bing)且使用的(de)(de)(de)機會相(xiang)對小了(le)很(hen)多(duo)，所以(yi)出(chu)于簡(jian)化變(bian)速(su)箱結構和(he)節省成本的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)，很(hen)多(duo)中低(di)端(duan)手動變(bian)速(su)箱的(de)(de)(de)倒(dao)(dao)擋(dang)就(jiu)沒有安裝倒(dao)(dao)擋(dang)同步器。
沒(mei)有安裝倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)同(tong)步器的(de)手動變速箱就會存在掛(gua)入倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)打(da)齒(chi)的(de)現象(xiang)。當(dang)然(ran)了，這里也和用(yong)戶(hu)使用(yong)習慣(guan)有非常大的(de)關(guan)系，因為倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)本身不含同(tong)步器，需要完全把車輛停止，讓動力輸出端速度降低(di)到和倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)齒(chi)輪(這時候倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)齒(chi)輪是靜止的(de))之間(jian)的(de)轉(zhuan)速差(cha)變小(xiao)，這樣(yang)才(cai)能保證掛(gua)如倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)比(bi)較平順且沒(mei)有打(da)齒(chi)。很多用(yong)戶(hu)車末停穩就著急立刻掛(gua)入倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)，自然(ran)會讓沒(mei)有同(tong)步器的(de)倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)很受傷，打(da)齒(chi)就會發生。

MG TF簡介

MG 原(yuan)來(lai)是(shi)生產(chan)跑(pao)車的(de)(de) 二戰(zhan)前期(qi)的(de)(de)車很(hen)有(you)名氣，二戰(zhan)過后因為(wei)延(yan)續了高(gao)(gao)端(duan)車，生產(chan)的(de)(de)汽車成本很(hen)高(gao)(gao)，慢(man)慢(man)的(de)(de)在(zai)市場(chang)上走了下坡路(lu)，已經被(bei)國內收購，已成了國內的(de)(de)品牌，但(dan)是(shi)他原(yuan)來(lai)的(de)(de)造車工藝 一直延(yan)續，是(shi)很(hen)不錯的(de)(de)車 。MG TF跑(pao)車擁(yong)有(you)先進的(de)(de)中置K型發(fa)動機(ji)和(he)系(xi)統，結合獨(du)立(li)的(de)(de)(de)搖臂懸掛系(xi)統，給你帶來(lai)難忘的(de)(de)(de)駕駛體(ti)驗。當你踩下(xia)油門踏板，發(fa)動機立(li)即發(fa)出(chu)低沉的(de)(de)(de)怒吼，強大的(de)(de)(de)馬(ma)力驅動汽車(che)在(zai)9.7秒內完成0-100km/h的(de)(de)(de)加速(su)。在(zai)注重駕駛感(gan)受的(de)(de)(de)同時，MG TF時尚的(de)(de)(de)車(che)身顏色、車(che)側進氣口、16寸的(de)(de)(de)合金輪轂(gu)和(he)完善的(de)(de)(de)儀表盤都(dou)體(ti)現出(chu)這不(bu)僅是一輛只為追求(qiu)速(su)度(du)的(de)(de)(de)跑車(che)。