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五檔同步器簡介

五檔同步器。車同步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時間。防止接合套與待嚙合的齒圈在同步前嚙合而產生接合齒之間的沖擊，使換擋較為順當，減少換擋齒輪噪聲。

更多資料(liao)如下：

1、同(tong)(tong)步(bu)(bu)器的(de)組(zu)成(cheng)：由同(tong)(tong)一步(bu)(bu)裝置（包括推動件、摩(mo)擦件）、鎖(suo)止(zhi)裝置和接合(he)裝置三部分(fen)組(zu)成(cheng)。同(tong)(tong)步(bu)(bu)器有常壓(ya)式(shi)、慣(guan)性(xing)(xing)式(shi)、自增力(li)式(shi)等多(duo)種。目前所有的(de)同(tong)(tong)步(bu)(bu)器幾(ji)乎都采(cai)用(yong)摩(mo)擦慣(guan)性(xing)(xing)式(shi)同(tong)(tong)步(bu)(bu)裝置，根(gen)據(ju)鎖(suo)止(zhi)裝置的(de)不同(tong)(tong)，又分(fen)為鎖(suo)環式(shi)慣(guan)性(xing)(xing)同(tong)(tong)步(bu)(bu)器和鎖(suo)銷式(shi)慣(guan)性(xing)(xing)同(tong)(tong)步(bu)(bu)器。

2、除(chu)了倒(dao)擋和(he)一(yi)檔(dang)(dang)外，其他(ta)檔(dang)(dang)位均配置同(tong)(tong)步器(qi)：目前(qian)，在大多(duo)數(shu)(shu)轎車和(he)大貨車上，除(chu)了倒(dao)擋和(he)一(yi)檔(dang)(dang)外，其他(ta)檔(dang)(dang)位均配置同(tong)(tong)步器(qi)，并且對(dui)同(tong)(tong)步器(qi)的(de)(de)要求是(shi)轉矩容量(liang)大，性(xing)(xing)能穩定(ding)(ding)，耐用，具(ju)備(bei)良好(hao)的(de)(de)經濟(ji)性(xing)(xing)。一(yi)般而言，大多(duo)數(shu)(shu)汽車均配備(bei)慣(guan)性(xing)(xing)同(tong)(tong)步器(qi)。慣(guan)性(xing)(xing)式同(tong)(tong)步器(qi)能確(que)保同(tong)(tong)步嚙合換擋，性(xing)(xing)能穩定(ding)(ding)可(ke)(ke)靠。它可(ke)(ke)分為兩大類：慣(guan)性(xing)(xing)鎖止(zhi)式同(tong)(tong)步器(qi)和(he)慣(guan)性(xing)(xing)增力式同(tong)(tong)步器(qi)。使用最廣(guang)泛(fan)的(de)(de)是(shi)鎖環式，鎖銷(xiao)式等慣(guan)性(xing)(xing)鎖止(zhi)式同(tong)(tong)步器(qi)。

同步器的作用

手動變速(su)(su)箱的(de)結構(gou)內部有(you)一個(ge)非常重要(yao)(yao)的(de)設備，那就是(shi)"同步(bu)器(qi)”。同步(bu)器(qi)的(de)作用是(shi)很顯(xian)而易見的(de)那就是(shi)換(huan)擋(dang)時候(hou)由于動力(li)輸出端齒(chi)(chi)輪(lun)轉速(su)(su)要(yao)(yao)快(kuai)于馬上要(yao)(yao)換(huan)入這個(ge)擋(dang)位的(de)齒(chi)(chi)輪(lun)，如(ru)果沒有(you)同步(bu)器(qi)，把個(ge)慢速(su)(su)旋(xuan)(xuan)轉的(de)齒(chi)(chi)輪(lun)強行塞入一個(ge)高速(su)(su)旋(xuan)(xuan)轉的(de)齒(chi)(chi)輪(lun)中，肯定(ding)會發生打(da)齒(chi)(chi)的(de)現象。
同(tong)步器的作用(yong)就(jiu)是在換(huan)擋(dang)動作發(fa)生時，將即將換(huan)入擋(dang)位的齒(chi)輪轉速(su)提(ti)升至(zhi)和輸出端齒(chi)輪速(su)度同(tong)步的狀態，這樣換(huan)擋(dang)時候就(jiu)不會(hui)存在打齒(chi)現象了。
明白了(le)打齒(chi)的(de)(de)現象發生，那(nei)為(wei)什么很(hen)多(duo)車(che)正向(xiang)行駛(shi)時候就(jiu)不(bu)存在打齒(chi)，而(er)一掛入倒(dao)擋(dang)(dang)(dang)就(jiu)打齒(chi)，那(nei)是(shi)因(yin)為(wei)很(hen)多(duo)車(che)型的(de)(de)倒(dao)擋(dang)(dang)(dang)是(shi)沒有(you)安裝倒(dao)擋(dang)(dang)(dang)同步(bu)器(qi)的(de)(de)，因(yin)為(wei)廠商的(de)(de)理念里，倒(dao)擋(dang)(dang)(dang)是(shi)需要(yao)完全停止再掛入并且使用的(de)(de)機會相對(dui)小了(le)很(hen)多(duo)，所以出(chu)于簡化(hua)變速箱結構和節省(sheng)成本的(de)(de)目的(de)(de)，很(hen)多(duo)中低端手(shou)動變速箱的(de)(de)倒(dao)擋(dang)(dang)(dang)就(jiu)沒有(you)安裝倒(dao)擋(dang)(dang)(dang)同步(bu)器(qi)。
沒有(you)安裝倒(dao)擋(dang)同步器(qi)的(de)(de)手(shou)動(dong)變速箱就(jiu)會存在掛入倒(dao)擋(dang)打齒的(de)(de)現象。當(dang)然(ran)了，這里(li)也和(he)用戶使用習慣(guan)有(you)非常大的(de)(de)關系，因為(wei)倒(dao)擋(dang)本(ben)身不含(han)同步器(qi)，需要完全把車輛停(ting)止，讓(rang)動(dong)力輸出端速度降(jiang)低到和(he)倒(dao)擋(dang)齒輪(lun)(這時候(hou)倒(dao)擋(dang)齒輪(lun)是靜止的(de)(de))之間的(de)(de)轉(zhuan)速差變小，這樣才能保證(zheng)掛如倒(dao)擋(dang)比較(jiao)平(ping)順且沒有(you)打齒。很多用戶車末停(ting)穩就(jiu)著急(ji)立刻掛入倒(dao)擋(dang)，自然(ran)會讓(rang)沒有(you)同步器(qi)的(de)(de)倒(dao)擋(dang)很受傷，打齒就(jiu)會發生。

California(進口)簡介

  法(fa)拉(la)(la)利(li)California是(shi)一款(kuan)(kuan)豪華旅行跑車，2008年(nian)在(zai)(zai)巴黎(li)汽車展(zhan)上首次亮(liang)相，是(shi)有(you)(you)史以(yi)(yi)來(lai)第(di)一款(kuan)(kuan)采(cai)用(yong)中前(qian)置V8發動機、第(di)一款(kuan)(kuan)采(cai)用(yong)折疊(die)硬頂敞(chang)篷的(de)(de)(de)(de)法(fa)拉(la)(la)利(li)GT跑車，可(ke)以(yi)(yi)在(zai)(zai)3.9秒完成(cheng)0-100km/h的(de)(de)(de)(de)沖刺，最高時(shi)速可(ke)達310km/h。California由Pininfarina設計，傳(chuan)承了1957年(nian)法(fa)拉(la)(la)利(li)推出的(de)(de)(de)(de)一款(kuan)(kuan)針(zhen)對美國市(shi)場的(de)(de)(de)(de)250 GT California Spyder敞(chang)篷跑車的(de)(de)(de)(de)精(jing)髓。California將毫不妥協的(de)(de)(de)(de)運(yun)動性能和實用(yong)的(de)(de)(de)(de)靈活(huo)性結合在(zai)(zai)一起，同(tong)時(shi)也提供(gong)了所有(you)(you)法(fa)拉(la)(la)利(li)跑車所共有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)無與倫比的(de)(de)(de)(de)駕駛樂(le)趣。