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傳動橋(qiao)(qiao)大修包(bao).驅動橋(qiao)(qiao)主(zhu)要由主(zhu)減速(su)器、差速(su)器、半軸、橋(qiao)(qiao)殼(ke)等(deng)組(zu)成。
驅動橋(qiao)的功(gong)能是：
1、將萬向傳(chuan)動裝置傳(chuan)來(lai)的發(fa)動機轉(zhuan)矩通(tong)過主減速器、差速器、半軸等傳(chuan)到驅動車(che)輪(lun)，實現降速增大轉(zhuan)矩；
2、通(tong)過主(zhu)減(jian)速(su)器(qi)圓錐(zhui)齒輪(lun)副改(gai)變轉矩(ju)的傳遞(di)方向，實(shi)現差速(su)作用，保證內、外側車輪(lun)以不同轉速(su)轉向；
3、實現承載及傳(chuan)力矩作(zuo)用。驅動(dong)(dong)橋位于傳(chuan)動(dong)(dong)系末端能改(gai)變來自變速器(qi)的轉(zhuan)速和轉(zhuan)矩，并將其傳(chuan)遞給驅動(dong)(dong)輪的機構。驅動(dong)(dong)橋分為非斷(duan)(duan)開式與斷(duan)(duan)開式兩大類。
驅動橋的(de)作(zuo)用是(shi)增大由(you)傳(chuan)動軸或(huo)變速器傳(chuan)來的(de)轉矩。并將動力(li)(li)合(he)理(li)的(de)分(fen)配給左、右驅動輪另外還承(cheng)受作(zuo)用于(yu)(yu)路面和(he)車(che)架或(huo)車(che)身之間的(de)垂直力(li)(li)、縱向力(li)(li)和(he)橫向力(li)(li)。以(yi)下(xia)是(shi)關于(yu)(yu)驅動橋作(zuo)用的(de)相關知(zhi)識(shi)：
1、驅動(dong)橋(qiao)傳動(dong)齒輪介紹：
(1)、通過(guo)主減速器(qi)齒輪的傳(chuan)動降低轉(zhuan)速增大轉(zhuan)矩。
(2)、采用錐齒輪傳動改變轉矩(ju)的傳遞(di)方(fang)向。
2、驅(qu)動橋控制(zhi)差速器(qi)流程：通過(guo)差速器(qi)使內外(wai)側車輪以不同轉(zhuan)速轉(zhuan)動適應汽(qi)車的轉(zhuan)向要求(qiu)。
和一(yi)些自主(zhu)純電動車的500-600公里(li)超長(chang)續(xu)航比起(qi)來，福特(te)領(ling)界(jie)EV的360公里(li)續(xu)航并沒有多么突出(chu)，電池(chi)配置上福特(te)領(ling)界(jie)EV采(cai)用(yong)(yong)了熱穩定(ding)性、循(xun)環性能表現(xian)優異的622電池(chi)組，同時具(ju)備優良的電池(chi)布局和底部防護設計，由此看來福特(te)將安全性和耐(nai)用(yong)(yong)性放在首(shou)位，至于(yu)如(ru)何彌補續(xu)航里(li)程不足的問題(ti)(ti)，福特(te)領(ling)界(jie)EV推出(chu)了“大管家”服(fu)務包，用(yong)(yong)服(fu)務解(jie)決(jue)續(xu)航問題(ti)(ti)。
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