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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要用來(lai)(lai)(lai)抑(yi)制彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)(lai)(lai)自路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)沖(chong)擊。在經過(guo)不(bu)平路(lu)(lu)面時，雖(sui)然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以過(guo)濾路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)自身(shen)(shen)還會(hui)有往(wang)復運動(dong)，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用來(lai)(lai)(lai)抑(yi)制這(zhe)種彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車(che)身(shen)(shen)就(jiu)會(hui)上下(xia)跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)(ying)就(jiu)會(hui)帶(dai)來(lai)(lai)(lai)太大的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)正常工作。在關于(yu)懸掛系統的(de)(de)(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要與硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭(da)配，而彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與車(che)重息息相(xiang)關，因此(ci)較重的(de)(de)(de)車(che)一般采用較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接的(de)(de)(de)裝置(zhi)，用來(lai)(lai)(lai)抗衡(heng)曲軸的(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸受汽(qi)缸點火(huo)的(de)(de)(de)沖(chong)擊力而扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)現(xian)象(xiang)）。

懸(xuan)架系(xi)統中由于彈性(xing)元件受沖擊產生(sheng)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，為改善汽車行駛平順性(xing)，懸(xuan)架中與彈性(xing)元件并聯(lian)安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，汽車懸(xuan)架系(xi)統中采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作(zuo)原理是當車架（或(huo)車身）和(he)車橋(qiao)間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)而出現(xian)相對運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的(de)(de)(de)活塞(sai)上(shang)下(xia)移動(dong)(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)(de)(de)油液(ye)(ye)便反復(fu)地從(cong)一個腔(qiang)經過不同(tong)的(de)(de)(de)孔隙流入另(ling)一個腔(qiang)內(nei)。此時孔壁(bi)與油液(ye)(ye)間(jian)(jian)的(de)(de)(de)摩(mo)擦和(he)油液(ye)(ye)分子間(jian)(jian)的(de)(de)(de)內(nei)摩(mo)擦對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)形(xing)成(cheng)阻尼(ni)(ni)力(li)，使汽車震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)能(neng)量轉化為油液(ye)(ye)熱能(neng)，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到(dao)大氣中。在油液(ye)(ye)通道(dao)截面和(he)等因素不變時，阻尼(ni)(ni)力(li)隨車架與車橋(qiao)（或(huo)車輪）之間(jian)(jian)的(de)(de)(de)相對運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)速度(du)增減(jian)(jian)，并與油液(ye)(ye)粘(zhan)度(du)有關(guan)[1] 。
減震器與彈性(xing)元件(jian)承擔著緩沖擊和(he)減震的任務，阻尼力過大(da)，將(jiang)使(shi)懸架彈性(xing)變壞，甚至使(shi)減震器連接件(jian)損壞。因而要(yao)調(diao)節彈性(xing)元件(jian)和(he)減震器這(zhe)一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮行程(cheng)（車橋和(he)車架(jia)相互靠(kao)近），減震器(qi)阻尼力(li)較(jiao)小，以便充(chong)分(fen)發揮彈性元(yuan)件(jian)的彈性作用，緩和(he)沖擊。這(zhe)時，彈性元(yuan)件(jian)起主要(yao)作用。
(2) 在懸架伸張行程中(zhong)（車橋和車架相互(hu)遠(yuan)離），減震(zhen)器阻尼力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）與車(che)橋(qiao)間(jian)的(de)相對速度過大時，要求減震器能(neng)自動加大液流量，使(shi)阻尼(ni)力始終保持在一(yi)定限(xian)度之內(nei)，以(yi)避免承受過大的(de)沖擊(ji)載荷(he)。
在汽車懸架系統中廣泛采(cai)用(yong)的是(shi)筒式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，且在壓縮和(he)伸張(zhang)行程中均能起減(jian)(jian)震(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，還有采(cai)用(yong)新式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，它包括(kuo)充氣式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)和(he)阻力可(ke)調式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減(jian)振器的安裝方法(fa)如(ru)下：
1、將(jiang)車(che)(che)輛駛入(ru)工位，正確停放。將(jiang)舉升機(ji)支撐(cheng)座(zuo)伸(shen)入(ru)車(che)(che)輛底部，確保支撐(cheng)座(zuo)和車(che)(che)輛車(che)(che)身支撐(cheng)點(dian)良好接(jie)觸。取下(xia)接(jie)雨板、雨刷器，拆卸輪胎(tai)，拆卸下(xia)來的輪胎(tai)平(ping)穩的放在地上(shang)(shang)，外側朝(chao)上(shang)(shang)，將(jiang)輪胎(tai)螺(luo)絲放在工具(ju)車(che)(che)上(shang)(shang)；
2、逐步(bu)拆(chai)(chai)(chai)卸連接桿的螺(luo)(luo)絲，剎(cha)(cha)車(che)(che)油管螺(luo)(luo)絲，剎(cha)(cha)車(che)(che)ABS線。螺(luo)(luo)絲拆(chai)(chai)(chai)卸后整理好放在工具(ju)(ju)車(che)(che)上（注(zhu)(zhu)意(yi)：小心拆(chai)(chai)(chai)卸油管和(he)ABS線不(bu)要(yao)損(sun)壞(huai)）半(ban)軸螺(luo)(luo)帽取(qu)下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)，拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)自動系統(tong)。（注(zhu)(zhu)意(yi)：合理固定卡鉗，不(bu)要(yao)損(sun)壞(huai)油管。）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)方(fang)向拉(la)桿（注(zhu)(zhu)意(yi)：用(yong)專(zhuan)用(yong)工具(ju)(ju)取(qu)下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)球頭）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)車(che)(che)身高度傳感器（注(zhu)(zhu)意(yi)：小心拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)，不(bu)要(yao)損(sun)壞(huai)）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)控制臂球頭取(qu)下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)上座(zuo)連接螺(luo)(luo)栓，將減震器總(zong)成及(ji)轉向節總(zong)成一并拿出。（注(zhu)(zhu)意(yi)：需兩人配(pei)合操作，避免更換相關部件損(sun)壞(huai)）；
3、原車減(jian)(jian)震(zhen)器總(zong)(zong)成已拆(chai)卸(xie)完成，開(kai)始更換新(xin)的減(jian)(jian)震(zhen)器總(zong)(zong)成。取(qu)出新(xin)的減(jian)(jian)震(zhen)器總(zong)(zong)成，對(dui)比新(xin)舊(jiu)無誤后方能安裝(zhuang)(zhuang)。將(jiang)新(xin)的減(jian)(jian)震(zhen)器總(zong)(zong)成安裝(zhuang)(zhuang)在轉(zhuan)(zhuan)向節(jie)總(zong)(zong)成上，將(jiang)減(jian)(jian)震(zhen)器總(zong)(zong)成及(ji)轉(zhuan)(zhuan)向節(jie)總(zong)(zong)成一同裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回車輛。把ABS線(xian)(xian)、油(you)管、拉(la)桿球頭恢復原位(wei)。將(jiang)自動系統全部復原，仔細檢查油(you)管及(ji)其他線(xian)(xian)路有無干涉。將(jiang)車胎裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回車（注(zhu)(zhu)意(yi)：仔細擰緊輪(lun)胎螺栓）依次將(jiang)接雨板、雨刷器裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回原車。（注(zhu)(zhu)意(yi)：安裝(zhuang)(zhuang)完成之后，要記得(de)調試雨刷器）安裝(zhuang)(zhuang)完畢(bi)，進行路試

領克05簡介

領克(ke)旗下(xia)全新(xin)緊湊型SUV——05將于2020年3月份(fen)正(zheng)式(shi)上市(shi)(shi)。新(xin)車基于CMA架(jia)構(gou)打造而來，并采用(yong)家族式(shi)都市(shi)(shi)對立美學設計(ji)理念，呈現出和(he)諧的(de)(de)視(shi)覺美感。 新(xin)車的(de)(de)尺寸為4592*1879*1628mm，軸距和(he)01相(xiang)同，為2734mm。車身(shen)側面，新(xin)車最明顯的(de)(de)特點就是轎跑式(shi)設計(ji)，而側面鯊魚鰓(sai)裝飾(shi)以(yi)及延展出來的(de)(de)線條也和(he)01十分(fen)相(xiang)近。