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空調管簡介

汽車(che)空(kong)調系統有兩(liang)個主要的(de)(de)空(kong)調管，一根(gen)是從蒸發器到(dao)壓縮機的(de)(de)低壓管，另外(wai)一根(gen)是從冷(leng)凝器到(dao)蒸發器的(de)(de)高壓管。包裹(guo)這兩(liang)根(gen)空(kong)調管可(ke)(ke)以提(ti)高空(kong)調系統的(de)(de)制冷(leng)性能嗎？答案是肯定的(de)(de)，但是包裹(guo)的(de)(de)方(fang)法和位(wei)置(zhi)是很(hen)有講究(jiu)。如果包裹(guo)不當，可(ke)(ke)能會起到(dao)相反(fan)的(de)(de)效果。

汽車空調原理

汽車(che)空調(diao)(diao)原理：壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮機(ji)(ji)往(wang)(wang)往(wang)(wang)是安裝在(zai)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)上，并用(yong)皮帶驅動(dong)（也(ye)有直接(jie)驅動(dong)的(de)(de)），冷(leng)(leng)(leng)凝器(qi)(qi)安裝在(zai)汽車(che)散熱器(qi)(qi)的(de)(de)前方，而(er)蒸(zheng)(zheng)發(fa)器(qi)(qi)在(zai)車(che)里面，工作(zuo)時(shi)從蒸(zheng)(zheng)發(fa)器(qi)(qi)出(chu)來的(de)(de)低(di)壓(ya)(ya)(ya)(ya)氣態致(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)流(liu)(liu)經壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮機(ji)(ji)變(bian)成(cheng)高(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)高(gao)溫氣體(ti)(ti)，經過冷(leng)(leng)(leng)凝器(qi)(qi)散熱管降溫冷(leng)(leng)(leng)卻變(bian)成(cheng)高(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)低(di)溫的(de)(de)液(ye)體(ti)(ti)，再(zai)經過貯液(ye)干燥器(qi)(qi)除(chu)濕(shi)與(yu)緩沖，然后(hou)以較穩定的(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)(ya)力和流(liu)(liu)量(liang)流(liu)(liu)向(xiang)膨(peng)脹(zhang)閥(fa)(fa)，經節流(liu)(liu)和降壓(ya)(ya)(ya)(ya)最后(hou)流(liu)(liu)向(xiang)蒸(zheng)(zheng)發(fa)器(qi)(qi)。致(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)一遇(yu)低(di)壓(ya)(ya)(ya)(ya)環境即蒸(zheng)(zheng)發(fa)，吸收大量(liang)熱能。車(che)廂內的(de)(de)空氣不斷流(liu)(liu)經蒸(zheng)(zheng)發(fa)器(qi)(qi)，車(che)廂內溫度也(ye)就(jiu)因此降低(di)。液(ye)態致(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)流(liu)(liu)經蒸(zheng)(zheng)發(fa)器(qi)(qi)后(hou)再(zai)次(ci)變(bian)成(cheng)低(di)壓(ya)(ya)(ya)(ya)氣體(ti)(ti)，又(you)重新被吸入(ru)(ru)壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮機(ji)(ji)進行(xing)下(xia)一次(ci)的(de)(de)循(xun)環工作(zuo)。在(zai)整個系統中，膨(peng)脹(zhang)閥(fa)(fa)是控制致(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)進入(ru)(ru)蒸(zheng)(zheng)發(fa)器(qi)(qi)的(de)(de)機(ji)(ji)關(guan)，致(zhi)冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)(ji)進入(ru)(ru)蒸(zheng)(zheng)發(fa)器(qi)(qi)太多(duo)就(jiu)不易蒸(zheng)(zheng)發(fa)而(er)太少冷(leng)(leng)(leng)氣又(you)會不夠(gou)，因此膨(peng)脹(zhang)閥(fa)(fa)是調(diao)(diao)節中樞。而(er)壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮機(ji)(ji)是系統的(de)(de)心臟，系統循(xun)環的(de)(de)動(dong)力源泉。

五十鈴D-MAX簡介

國產(chan)五十(shi)(shi)(shi)鈴D-MAX皮卡于12月7日正(zheng)式上(shang)市(shi)，新車將配(pei)備2.5T柴油(you)發(fa)動機，并(bing)提供四(si)驅(qu)車型可選，共(gong)推出了(le)6款(kuan)車型。國產(chan)五十(shi)(shi)(shi)鈴D-MAX的(de)(de)(de)長(chang)寬(kuan)高分(fen)別為5295mm/1860mm/1795mm，軸距(ju)更是加(jia)長(chang)到3095mm，十(shi)(shi)(shi)足的(de)(de)(de)大(da)家伙。雙(shuang)排座(zuo)椅(yi)設(she)計很符合(he)國內用(yong)戶的(de)(de)(de)需求，標(biao)準的(de)(de)(de)5座(zuo)設(she)計可以(yi)滿足日常使(shi)用(yong)需求。國產(chan)五十(shi)(shi)(shi)鈴D-MAX采(cai)用(yong)了(le)五座(zuo)設(she)計，在高配(pei)車型上(shang)還配(pei)備了(le)真皮座(zuo)椅(yi)與電(dian)動調(diao)節功(gong)(gong)能，舒適(shi)性配(pei)置(zhi)并(bing)不(bu)差。最(zui)大(da)的(de)(de)(de)亮點還是后(hou)排，腿部空間通常是皮卡的(de)(de)(de)軟(ruan)肋(lei)，不(bu)過D-MAX的(de)(de)(de)后(hou)排非常寬(kuan)敞，靠背的(de)(de)(de)角度也帶有(you)一定的(de)(de)(de)傾(qing)斜，五十(shi)(shi)(shi)鈴D-MAX提供了(le)兩(liang)種(zhong)車身高度的(de)(de)(de)車型，四(si)驅(qu)版的(de)(de)(de)最(zui)小離(li)地間隙為205mm。動力方面(mian)，海(hai)外版的(de)(de)(de)D-MAX有(you)2.5T和3.0T兩(liang)個(ge)版本(ben)的(de)(de)(de)柴油(you)發(fa)動機，但國內引進的(de)(de)(de)D-MAX將只(zhi)搭(da)載(zai)一臺2.5T柴油(you)發(fa)動機，最(zui)大(da)功(gong)(gong)率100kW(136PS)，最(zui)大(da)扭(niu)矩320Nm。