后橋穩定桿。橫向穩定桿的功能是轉彎時防止車身過度傾斜以及提高汽車在不平路面上的行駛穩定性。橫向穩定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧,形狀呈U型,橫置在汽車的前端和后端,桿身的中部用套筒與車架鉸接,桿的兩端分別固定在左右懸掛上。當車身只作垂直運動時,兩側懸掛變形相同,橫向穩定桿不起作用。當車身側傾時,兩側懸掛跳動不一致,橫向穩定桿發生扭轉,桿身的彈力成為繼續側傾的阻力,起到橫向穩定的作用。
如果左(zuo)右車輪同(tong)時上(shang)下跳動(dong),即車身只(zhi)作垂直(zhi)移動(dong)而兩側懸(xuan)架(jia)變形相等(deng)時,橫向穩定桿在襯套內自(zi)由轉動(dong),橫向穩定桿不起作用(yong)。
當兩(liang)側(ce)(ce)(ce)懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)(jia)變形不等而(er)(er)車(che)(che)(che)身對(dui)(dui)于(yu)(yu)路(lu)面(mian)橫向(xiang)傾斜(xie)時(shi),車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)的(de)一側(ce)(ce)(ce)移(yi)近彈簧支座,穩(wen)(wen)定(ding)桿(gan)(gan)的(de)該側(ce)(ce)(ce)末端就(jiu)相(xiang)對(dui)(dui)于(yu)(yu)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)向(xiang)上移(yi),而(er)(er)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)的(de)另一側(ce)(ce)(ce)遠離彈簧支座,相(xiang)應的(de)穩(wen)(wen)定(ding)桿(gan)(gan)的(de)末端則(ze)相(xiang)對(dui)(dui)于(yu)(yu)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)向(xiang)下移(yi),然而(er)(er)在車(che)(che)(che)身和(he)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)傾斜(xie)時(shi),橫向(xiang)穩(wen)(wen)定(ding)桿(gan)(gan)的(de)中(zhong)部對(dui)(dui)于(yu)(yu)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)并(bing)無相(xiang)對(dui)(dui)運動。這樣在車(che)(che)(che)身傾斜(xie)時(shi),穩(wen)(wen)定(ding)桿(gan)(gan)兩(liang)邊的(de)縱向(xiang)部分向(xiang)不同方向(xiang)偏(pian)轉,于(yu)(yu)是穩(wen)(wen)定(ding)桿(gan)(gan)便被扭(niu)轉,側(ce)(ce)(ce)臂受彎,起到(dao)增加(jia)懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)(jia)角剛度(du)的(de)作用。
彈(dan)性穩定桿所產生的扭轉內力(li)矩就妨礙了(le)懸架彈(dan)簧的變形,因而減小了(le)車(che)身的橫(heng)(heng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)傾斜和橫(heng)(heng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)角振動。兩(liang)端扭桿臂同向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)跳動時(shi),橫(heng)(heng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)穩定桿不(bu)起作用,當(dang)左(zuo)右(you)車(che)輪反向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)跳動時(shi),橫(heng)(heng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)穩定桿中間部分受扭轉。
2004年(nian)登場的(de)VolvoV50車(che)系,是(shi)由(you)四門(men)房車(che)的(de)S40所衍生(sheng)而來(lai)的(de)Wagon車(che)型,因此(ci)外(wai)型上也大(da)致(zhi)延續了S40的(de)設計基礎。臺灣地區總代理在搭(da)配V50于歐洲的(de)小改款時(shi)(shi)程,并在第一時(shi)(shi)間便(bian)將搭(da)載新款2.2升D5柴(chai)油引擎的(de)V50引進臺灣地區,而最(zui)近則是(shi)更推(tui)出了外(wai)觀武(wu)裝(zhuang)上原廠空力(li)套件的(de)V50 D5 R-Design車(che)款。
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