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剎(cha)車助(zhu)力泵(beng)剎(cha)車助(zhu)力泵(beng)的(de)作(zuo)用(yong)是在制動(dong)(dong)過(guo)程中，控(kong)制進入助(zhu)力泵(beng)的(de)真(zhen)空，使膜片移動(dong)(dong)，并通過(guo)聯(lian)運裝置利(li)用(yong)膜片上(shang)的(de)推桿協助(zhu)人力去踩動(dong)(dong)和推動(dong)(dong)制動(dong)(dong)踏板(ban)，從而(er)對(dui)駕駛員(yuan)踩踏板(ban)的(de)力產生放大的(de)效果。
剎車助力泵是一個直徑較大的真空腔體，內部有一個中部裝有推桿的膜片(或活塞)，將腔體隔成兩部份，一部份與大氣相通，另一部份通過管道與發動機進氣管相連。為什么要使用剎車助力泵呢?下面帶您了解一下
踩下制動踏板后施加到剎車總泵液體上的壓強等于剎車盤活塞處的液體壓強，但因為壓強等于單位面積的壓力，所以只要增大活塞的面積，施加的壓力就會增大。由于僅靠人體施加的力度依然不足以產生足夠制動力，因此需要剎車助力泵的協助。
剎車助力泵是利用發動機工作時吸入空氣的原理，造成助力器的一側真空，相對于另一側正常空氣壓力產生壓力差，利用這壓力差來加強制動推力。即使膜片兩邊只有很小的壓力差，由于膜片的面積很大，仍可以產生很大的推力推動膜片向壓力小的一端運動。
剎車助(zhu)力(li)泵(beng)和(he)制動總(zong)泵(beng)是(shi)(shi)串聯在一(yi)(yi)(yi)起的(de)，通常它的(de)外形(xing)是(shi)(shi)一(yi)(yi)(yi)個巨(ju)(ju)大(da)(da)的(de)黑色類似圓柱(zhu)或(huo)圓錐形(xing)容器，其實它也是(shi)(shi)一(yi)(yi)(yi)個活塞機構，里面(mian)有(you)一(yi)(yi)(yi)個膜片把助(zhu)力(li)泵(beng)分成兩個腔室，一(yi)(yi)(yi)邊鏈接(jie)的(de)是(shi)(shi)發動機進氣(qi)管，另一(yi)(yi)(yi)邊則與外界(jie)大(da)(da)氣(qi)相通。由于發動機在工作時需要吸(xi)氣(qi)，就會在助(zhu)力(li)泵(beng)的(de)一(yi)(yi)(yi)側產生真空(kong)，這樣(yang)就使膜瓣兩側產生巨(ju)(ju)大(da)(da)壓(ya)力(li)差，和(he)駕駛員施加(jia)的(de)壓(ya)力(li)一(yi)(yi)(yi)同壓(ya)向制動總(zong)泵(beng)從而產生巨(ju)(ju)大(da)(da)制動力(li)。
真空助力泵是制動系統的一個部件。汽車制動時，為了減輕駕駛員腳部的勞動強度，同時使制動反映更靈敏，在制動總泵工作端，安裝了一個類似儲氣罐的裝置，但這里并不是儲存空氣的地方，而是儲存負壓的容器。利用發動機進氣道產生的負壓，把助力泵內部的空氣抽出，時助力泵內部產生負壓，在制動的時候，利用產生的負壓，通過膜片和傳動桿，對制動總泵產生額外的驅動，來減輕駕駛者對制動踏板施加的外力強度。
1、剎車性能差或或無剎車效果.
2、從外觀可看到真空泵外連接處有漏油現象。
3、剎車踏板回位慢或不回位。
4、踩下制動踏板后能聽到明顯的異響。
5、剎車時，方向跑偏或抖動。
6、踩下剎車踏板感覺偏軟。
動力性百公里(li)加速、噪(zao)音的隔(ge)絕、行(xing)路品質都(dou)有(you)接近轎車的水準。但是(shi)與同(tong)級(ji)的城(cheng)市(shi)四驅(qu)車一(yi)(yi)樣，奇(qi)駿的駕駛感受仍與轎車有(you)一(yi)(yi)段距離，方向(xiang)盤的路感不夠直接和細(xi)致。日產奇(qi)駿的懸掛可以(yi)將不平路面(mian)的顛簸有(you)效地過濾掉(diao)。
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