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汽車(che)斷(duan)電(dian)器的作(zuo)用是在規定的時間內(nei)利(li)用凸輪的控制，定時、定點使(shi)(shi)其觸點斷(duan)開或閉合，接通和切斷(duan)點火線(xian)圈(quan)中的低壓電(dian)流，使(shi)(shi)次級線(xian)圈(quan)感應出高(gao)壓電(dian)，并將高(gao)壓電(dian)通過高(gao)壓線(xian)到(dao)火花(hua)塞中心極上產生(sheng)高(gao)壓電(dian)火花(hua)，點燃發動機內(nei)的可燃混(hun)合氣。
一、汽車在使用點火器時有突然滅車現象，沒有明顯規律，更換白金后故障消除或。一般是點火器線路有接觸不實、線路破損搭鐵等現象。
二、汽車在較長時間行使后有不穩滅車等現象，冷卻一段時間又恢復正常，用白金無此現象，一般為點火器芯片有高速斷火現象，需更換點火器。此故障極為罕見。
三、汽車在點火器安裝前正常，安裝完畢調試后，起動時怠速不穩加油時發動機嚴重抖動，有時還伴有排氣管放炮等現象，點火角度調整后仍無改善，一般是傳感器紅黑線接反。
四、汽車在寒冷的天氣使用點火器時很難發動，用白金則能正常起動，但采用推車、牽引等方法便可發動。一般是傳感器間隙過大造成。如間隙正常，則觀察起動時馬達是否能正常轉動，如轉速過慢，則為馬達掃膛、電瓶虧電，或搭鐵線搭鐵不良。
五、用白金正常，馬達正常，用點火器后不能發動或發動后便熄火，更換點火器后仍然如此，此現象為空調放大器短路。檢測方法為，用萬用表測量點火線圈負極（測量時需拔掉正極上的電源線）如有12伏則為放大器短路。此故障不是很常見。
點火線圈檢測：
1、用萬(wan)用表(biao)測量線圈正(zheng)負極之間電阻是否(fou)斷路， 一般為1.5Ω左右。
2、發動汽(qi)車(che)，從(cong)點火線(xian)圈口部吊火觀察(cha)跳火距離是否(fou)達(da)到7mm以上，如達(da)不到，則可(ke)認為點火線(xian)圈匝間短(duan)路(lu)。此短(duan)路(lu)故障，可(ke)造成汽(qi)車(che)急加速(su)時有頓車(che)現(xian)象，嚴重時甚至造成熄火，現(xian)象類(lei)似第二點故障,極為常見。
3、用(yong)萬(wan)用(yong)表測量(liang)線圈初次極(ji)之間電阻是否斷路，一般(ban)為5KΩ左右。 此上斷路故障可(ke)造(zao)成高壓(ya)線路無(wu)火。
奔(ben)馳(chi)C260L，一(yi)打開車門，本來(lai)還在4系與C級糾(jiu)結的(de)我(wo)，瞬間有(you)了答案。這(zhe)一(yi)代(dai)奔(ben)馳(chi)C級奔(ben)馳(chi)C260L的(de)內(nei)飾和氛圍燈實(shi)在讓(rang)人愛不釋手，但是(shi)(shi)我(wo)最(zui)擔心(xin)的(de)還是(shi)(shi)1.5T，同樣是(shi)(shi)184匹，2.0T絕對是(shi)(shi)比1.5T從容，所(suo)以(yi)1.5T的(de)發動機一(yi)直是(shi)(shi)我(wo)心(xin)里的(de)坎(kan)。抱著這(zhe)樣的(de)疑問(wen)去試駕，可能也(ye)是(shi)(shi)頭一(yi)次購(gou)車缺少經驗(yan)，試駕就(jiu)直接大腳(jiao)油門，所(suo)以(yi)感受不太出1.5T和2.0T的(de)區別。
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