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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是(shi)廢氣再循環(huan)(huan)閥，這個閥可以(yi)可以(yi)將廢氣再次導入燃燒室內(nei)燃燒，這樣可以(yi)降低(di)尾氣中(zhong)氮氧化(hua)物的含(han)量，這樣可以(yi)保護環(huan)(huan)境，并(bing)且降低(di)燃燒室溫(wen)度(du)。

如果燃燒室溫(wen)度被降低了，那將會降低爆震產生的幾率，這樣(yang)可以保(bao)護(hu)發(fa)動機(ji)。

egr閥的結構是很(hen)簡單的，這個(ge)閥與進氣歧(qi)管連(lian)接，通過改變真空(kong)度來改變廢氣再循(xun)環的量。

如果(guo)egr閥壞了，車子可能會(hui)出現尾氣排放超標，動力下降的(de)現象。egr閥的(de)彈簧(huang)長時(shi)間使用彈性會(hui)下降，這樣egr閥在工(gong)作時(shi)就會(hui)出現異(yi)常，這個部件出現異(yi)常后(hou)，會(hui)影響(xiang)發動機正(zheng)常工(gong)作。

如果egr閥壞了，車友們只(zhi)需要更(geng)換就可(ke)以了，這(zhe)個部件的價格(ge)也不是很貴。

隨著汽車制造工(gong)藝的進步，汽車發(fa)動(dong)(dong)機(ji)本(ben)身很少會出現(xian)故障了，大(da)部分發(fa)動(dong)(dong)機(ji)故障都是由于發(fa)動(dong)(dong)機(ji)周圍(wei)的部件或電(dian)子系統引起的。

如果發動機周圍一(yi)些傳感器出現(xian)了(le)故障，那可能會(hui)導致發動機無法(fa)正(zheng)常工作。

奔馳C260L簡介

奔(ben)馳(chi)(chi)C260L，一(yi)(yi)打開車(che)(che)門(men)(men)，本(ben)來還在4系與C級糾結的(de)(de)我(wo)，瞬間有(you)了答案。這一(yi)(yi)代奔(ben)馳(chi)(chi)C級奔(ben)馳(chi)(chi)C260L的(de)(de)內飾和氛圍燈實在讓人愛不釋手，但是我(wo)最擔心的(de)(de)還是1.5T，同樣是184匹，2.0T絕對是比1.5T從容，所(suo)(suo)以1.5T的(de)(de)發(fa)動機(ji)一(yi)(yi)直(zhi)是我(wo)心里的(de)(de)坎。抱著這樣的(de)(de)疑問去試駕，可能(neng)也是頭一(yi)(yi)次(ci)購車(che)(che)缺少經驗，試駕就直(zhi)接大腳油門(men)(men)，所(suo)(suo)以感受(shou)不太(tai)出1.5T和2.0T的(de)(de)區別。