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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器主(zhu)要(yao)用來抑制彈(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自(zi)路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經過不平路(lu)(lu)面時(shi)，雖(sui)然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可以過濾路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)自(zi)身(shen)還會有往復運動，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器就是(shi)用來抑制這種彈(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太軟，車(che)身(shen)就會上下(xia)跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太硬(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)就會帶來太大的(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)正常工作。在(zai)關于懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程中，硬(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器要(yao)與硬(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)相搭配，而彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)度又(you)與車(che)重息息相關，因此較(jiao)重的(de)(de)(de)(de)車(che)一般采用較(jiao)硬(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器。與引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置(zhi)，用來抗衡曲軸的(de)(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲軸受汽缸點火(huo)的(de)(de)(de)(de)沖擊力而扭動的(de)(de)(de)(de)現(xian)象(xiang)）。

懸架系(xi)統(tong)中由(you)于彈性(xing)(xing)元件受沖擊(ji)產生(sheng)震(zhen)動(dong)，為(wei)改(gai)善(shan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)行駛(shi)平(ping)順性(xing)(xing)，懸架中與彈性(xing)(xing)元件并聯(lian)安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)動(dong)，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)懸架系(xi)統(tong)中采(cai)用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)多是(shi)液(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)，其工作原理是(shi)當車(che)(che)架（或車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間(jian)震(zhen)動(dong)而出現相對運動(dong)時(shi)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)內(nei)(nei)的(de)活(huo)塞上下(xia)移動(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)腔內(nei)(nei)的(de)油液(ye)(ye)便反復地從(cong)一個腔經過不(bu)同的(de)孔隙流入(ru)另一個腔內(nei)(nei)。此(ci)時(shi)孔壁與油液(ye)(ye)間(jian)的(de)摩擦和油液(ye)(ye)分(fen)子間(jian)的(de)內(nei)(nei)摩擦對震(zhen)動(dong)形成阻尼(ni)力(li)，使汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)震(zhen)動(dong)能量(liang)轉(zhuan)化為(wei)油液(ye)(ye)熱能，再由(you)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)吸收(shou)散發到(dao)大(da)氣中。在(zai)油液(ye)(ye)通道截面(mian)和等(deng)因素不(bu)變(bian)時(shi)，阻尼(ni)力(li)隨(sui)車(che)(che)架與車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）之間(jian)的(de)相對運動(dong)速度增減(jian)(jian)(jian)，并與油液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減震(zhen)器與彈性(xing)元件承擔著(zhu)緩沖擊和減震(zhen)的任務，阻尼力過(guo)大，將使懸架彈性(xing)變壞，甚至使減震(zhen)器連接件損壞。因而(er)要(yao)調(diao)節彈性(xing)元件和減震(zhen)器這一(yi)矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行程（車橋和(he)車架相互靠近），減震器阻(zu)尼(ni)力較小，以便充分發揮彈(dan)性元件(jian)的彈(dan)性作用，緩(huan)和(he)沖擊(ji)。這時(shi)，彈(dan)性元件(jian)起主要(yao)作用。
(2) 在(zai)懸架(jia)伸張(zhang)行程中（車(che)(che)橋(qiao)和車(che)(che)架(jia)相互遠離），減震(zhen)器阻尼力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車橋（或車輪(lun)）與車橋間的相對速(su)度(du)過大(da)時，要(yao)求(qiu)減震器能(neng)自動加大(da)液流量，使阻尼力始終保(bao)持在一定限度(du)之(zhi)內(nei)，以避免承受過大(da)的沖(chong)擊載(zai)荷。
在汽車懸架(jia)系統中廣泛采用(yong)的(de)是筒式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，且在壓縮(suo)和伸張行(xing)程中均能起(qi)減(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，還有采用(yong)新式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，它包括充氣式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器和阻力可(ke)調(diao)式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的安(an)裝方法如下：
1、將車(che)輛駛入工位，正(zheng)確停放(fang)。將舉升機支(zhi)撐座伸入車(che)輛底部，確保支(zhi)撐座和車(che)輛車(che)身(shen)支(zhi)撐點良好接觸。取(qu)下接雨(yu)板(ban)、雨(yu)刷(shua)器(qi)，拆(chai)卸輪(lun)胎(tai)(tai)，拆(chai)卸下來的輪(lun)胎(tai)(tai)平穩的放(fang)在地上，外側朝上，將輪(lun)胎(tai)(tai)螺絲(si)放(fang)在工具(ju)車(che)上；
2、逐步拆卸(xie)連接桿的螺(luo)(luo)絲，剎車(che)(che)油(you)管(guan)螺(luo)(luo)絲，剎車(che)(che)ABS線。螺(luo)(luo)絲拆卸(xie)后整理(li)好(hao)放在工具車(che)(che)上（注(zhu)意(yi)(yi)：小心(xin)拆卸(xie)油(you)管(guan)和ABS線不(bu)(bu)要(yao)損(sun)壞）半(ban)軸螺(luo)(luo)帽取下(xia)，拆下(xia)自動系統。（注(zhu)意(yi)(yi)：合理(li)固定卡(ka)鉗(qian)，不(bu)(bu)要(yao)損(sun)壞油(you)管(guan)。）拆下(xia)方向拉桿（注(zhu)意(yi)(yi)：用(yong)專用(yong)工具取下(xia)球(qiu)頭）拆下(xia)車(che)(che)身高度傳感器(qi)（注(zhu)意(yi)(yi)：小心(xin)拆下(xia)，不(bu)(bu)要(yao)損(sun)壞）拆下(xia)下(xia)控制臂球(qiu)頭取下(xia)上座連接螺(luo)(luo)栓，將減震器(qi)總(zong)成(cheng)及轉向節總(zong)成(cheng)一并拿出。（注(zhu)意(yi)(yi)：需兩(liang)人配合操作，避免更換相關部件損(sun)壞）；
3、原(yuan)車(che)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)(zong)成(cheng)已拆卸完成(cheng)，開始更換新(xin)(xin)的減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)(zong)成(cheng)。取出新(xin)(xin)的減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)(zong)成(cheng)，對比新(xin)(xin)舊無誤后方能安(an)裝(zhuang)。將(jiang)新(xin)(xin)的減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)(zong)成(cheng)安(an)裝(zhuang)在轉向節總(zong)(zong)(zong)成(cheng)上，將(jiang)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)(zong)成(cheng)及(ji)(ji)轉向節總(zong)(zong)(zong)成(cheng)一(yi)同裝(zhuang)配(pei)回車(che)輛。把ABS線、油管(guan)、拉桿球頭恢復(fu)原(yuan)位。將(jiang)自動系統全(quan)部(bu)復(fu)原(yuan)，仔(zi)細檢查油管(guan)及(ji)(ji)其他線路有(you)無干涉。將(jiang)車(che)胎(tai)裝(zhuang)配(pei)回車(che)（注(zhu)意(yi)：仔(zi)細擰緊輪(lun)胎(tai)螺(luo)栓）依(yi)次將(jiang)接雨板、雨刷器(qi)(qi)裝(zhuang)配(pei)回原(yuan)車(che)。（注(zhu)意(yi)：安(an)裝(zhuang)完成(cheng)之(zhi)后，要(yao)記得調試雨刷器(qi)(qi)）安(an)裝(zhuang)完畢，進(jin)行路試

奔馳GLB180簡介

奔(ben)馳glb180和(he)glb200的區別是發動機(ji)和(he)車身長(chang)寬高不同，glb180使用的是低功(gong)率(lv)1.3升渦輪增壓發動機(ji)