汽車(che)斷(duan)電器的(de)(de)作用是在規定(ding)的(de)(de)時間內利用凸(tu)輪的(de)(de)控(kong)制,定(ding)時、定(ding)點(dian)(dian)使(shi)其觸點(dian)(dian)斷(duan)開或(huo)閉合(he),接通和(he)切(qie)斷(duan)點(dian)(dian)火線(xian)圈中的(de)(de)低(di)壓電流,使(shi)次(ci)級線(xian)圈感應(ying)出高(gao)壓電,并(bing)將(jiang)高(gao)壓電通過高(gao)壓線(xian)到火花塞中心極(ji)上產生高(gao)壓電火花,點(dian)(dian)燃發動機內的(de)(de)可(ke)燃混(hun)合(he)氣。
一、汽車在使用點火器時有突然滅車現象,沒有明顯規律,更換白金后故障消除或。一般是點火器線路有接觸不實、線路破損搭鐵等現象。
二、汽車在較長時間行使后有不穩滅車等現象,冷卻一段時間又恢復正常,用白金無此現象,一般為點火器芯片有高速斷火現象,需更換點火器。此故障極為罕見。
三、汽車在點火器安裝前正常,安裝完畢調試后,起動時怠速不穩加油時發動機嚴重抖動,有時還伴有排氣管放炮等現象,點火角度調整后仍無改善,一般是傳感器紅黑線接反。
四、汽車在寒冷的天氣使用點火器時很難發動,用白金則能正常起動,但采用推車、牽引等方法便可發動。一般是傳感器間隙過大造成。如間隙正常,則觀察起動時馬達是否能正常轉動,如轉速過慢,則為馬達掃膛、電瓶虧電,或搭鐵線搭鐵不良。
五、用白金正常,馬達正常,用點火器后不能發動或發動后便熄火,更換點火器后仍然如此,此現象為空調放大器短路。檢測方法為,用萬用表測量點火線圈負極(測量時需拔掉正極上的電源線)如有12伏則為放大器短路。此故障不是很常見。
點(dian)火線圈檢(jian)測:
1、用(yong)萬用(yong)表(biao)測量線圈正(zheng)負極之間電阻是(shi)否斷路(lu), 一般為(wei)1.5Ω左右。
2、發動汽(qi)(qi)車(che)(che),從(cong)點火線(xian)圈(quan)口(kou)部吊火觀察(cha)跳火距離是否達(da)到7mm以上,如達(da)不到,則可認為(wei)點火線(xian)圈(quan)匝間短路。此(ci)短路故障,可造成汽(qi)(qi)車(che)(che)急加速時(shi)有(you)頓車(che)(che)現象,嚴重時(shi)甚至造成熄火,現象類似第(di)二點故障,極為(wei)常見。
3、用(yong)萬用(yong)表測量線(xian)圈初次極之間電阻是否斷(duan)路,一(yi)般為5KΩ左右。 此上斷(duan)路故(gu)障可造成高(gao)壓線(xian)路無(wu)火。
上汽大通MAXUS FCV80是上汽新(xin)一代(dai)氫燃料電(dian)池系統為動(dong)力源(yuan)而開發的(de)可插(cha)電(dian)式(shi)雙動(dong)力源(yuan)燃料電(dian)池汽車,FCV80搭載(zai)國(guo)內(nei)領先的(de)新(xin)一代(dai)電(dian)堆(dui)系統、一體(ti)化(hua)高功(gong)率密度燃料電(dian)池動(dong)力總成集成、國(guo)際水平的(de)35MPa供(gong)氫系統及高效的(de)制動(dong)能量回(hui)收系統。
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